据环球时报报道，折腾了近十年仍进展“龟速”的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，在历经工期一改再改、预算持续追加的诸多波折后，这回又要改车型了。据《日经亚洲》近日报道，一名接近印度政府的消息人士透露称，印度正考虑在该高铁项目中改用日本的下一代新干线“E10系”列车。印度方面计划采购10辆24节编组列车，并根据该国制造业振兴政策，要求部分列车在印度本土制造。这一型号列车，日本自己也尚未投入使用。

看到这里大家就明白了吧？日本显然是想拿印度来当一个试验品。日本为印度建造高铁这事儿，简直是一部连续剧，而且还是喜剧。这一高铁项目在经过工期一改再改、预算持续追加等诸多波折后，又出现了新变数，日本和印度各怀鬼胎。随着中国高铁技术的突飞猛进，日本高铁出海面临着严峻困境；再加上近年来，日本为他国建造高铁缓慢的丑闻频出，除了为印度建造的这条高铁已经折腾了近10年以外，日本为越南建造的高铁直到现在也没个影子，拖延了25年之久。

高铁（资料图）

但是日本近日却欢呼这是“技术实力的证明”，甚至喊出“中国并非不可战胜”的口号。但翻开印度高铁的“黑历史”就会发现，这场所谓胜利更像是掉进了一个精心设计的陷阱。十年前日本就曾以近乎白送的条件抢走印度首条高铁项目，当时的孟买-艾哈迈德巴德线被日本视为抗衡中国“一带一路”的战略筹码。日本不仅提供80%的1.8万亿日元超低息贷款（年利率0.1%），还承诺50年超长还款周期，这几乎相当于免费送钱。更荒诞的是，印度要求日本承担“防止牛群碰撞”的高架设计费用。

这背后是“印度制造”政策的野心——通过技术转移，摆脱对日本的依赖，发展本土高铁产业。然而，这也暴露了印度的“没占到便宜就是亏”心态。技术转移和成本分担的谈判，必然让本已延误的高铁项目雪上加霜。从2015年启动，原定2023年开通，到如今推迟至2030年，再加上E10系的引入，双方很可能又要“扯皮一段时间”。自从将高铁项目从中国转向日本，延误似乎就成了定局。因为考虑到当时的中印关系，印度全世界看一圈，也就只能找日本来建了。

日本高铁（资料图）

据《日经亚洲》报道，这一项目工期一改再改，预算持续追加，从一开始就陷入了困境。就像一艘在暴风雨中失去方向的船，在茫茫大海中艰难前行。印度民众似乎也很有耐心，能接受这一次次的延期。可回顾这十几年来，日本未能交出一个像样的高铁项目，印度又一心想占便宜，两者合作出现这种情况也就不足为奇了。但印度目前铁路状况堪忧，速度慢且事故频发，人员伤亡不断。若换上速度更快的高铁，以印度当前的社会管理水平，后果不堪设想。

现在看来，日本把印度当成试验田，想让印度直接用那些在日本还没经过检测的新产品，这里头可有不少隐形成本，是印度选择日本自己得承受的。日本和印度的合作，谁更后悔可真不好说。对于印度来说，高铁越早建成越好。要不然，他们当初干嘛那么喜欢跟中国合作呢？中国这个基建大咖的名号可真是当之无愧。自从2008年起，中国的高铁建设速度真是让世界都震惊了。现在，中国已经有30个省份接入了高铁网络。

高铁（资料图）

这么说吧，中国这次没拿到这个项目，说不定是件好事，谁知道呢，坏事也可能变好事。要是当初中国被挑中了，那现在因为项目老拖着不办，一直吃亏受累的，可就是中国了。另外，中国还得面对项目可能泡汤的风险，这么一比较，没中标对中国来说，反倒是件好事。日本决定通过打造大型高铁项目来展现自己的实力，这主意挺不错的，可就是挑错了搭档，因为印度压根儿就不是个靠谱的合作伙伴。