当最后一辆银灰色GT-R驶出日产枥木工厂的生产线，全球车迷的社交平台被集体刷屏。这款叱咤车坛18年的性能图腾，最终因严苛的排放标准与电动化浪潮选择退场。作为燃油时代“以小搏大”的标杆，它的离去不仅是车型的终结，更折射出传统车企在技术转型中的现实困境。
诞生于2007年的R35代GT-R，曾以3.8升V6双涡轮发动机搭配四驱系统打破欧洲跑车垄断。其最令人惊叹的并非600匹马力的账面数据，而是通过精密的底盘调校让普通驾驶者也能体验赛道级操控。纽博格林北环赛道7分29秒的圈速记录，至今仍是百万级跑车难以逾越的标杆。然而，这套诞生于燃油黄金时代的技术架构，在电动车2秒级加速已成常态的当下，逐渐失去稀缺性。
环保法规的升级成为压垮骆驼的最后一根稻草。日本本土实施的PMR噪音标准（74分贝）与欧盟排放限制，让这款经典发动机的升级空间几近耗尽。尽管日产尝试通过活塞环强化、排气系统优化等手段延续寿命，但面对2030年全球车企碳中和目标，内燃机的技术天花板已然显现。
市场层面的变化同样值得玩味。GT-R的退场恰逢中国新能源跑车崛起——小米SU7 Ultra以1.98秒破百成绩刷新认知，售价却仅为GT-R的三分之一。这种技术代际差，加速了消费者对燃油性能车情怀价值的消解。日产的应对策略是推出纯电继任者，其Hyper Force概念车虽展示出1341马力的惊人参数，但固态电池的量产难题让车迷担忧“无声的GT-R是否还能延续战神灵魂”。
从东京湾的午夜飙车族到纽北赛道的职业车手，GT-R的拥趸正在用独特方式致敬经典。大阪二手车市场的数据显示，R35车型残值率在停产后逆势上涨15%，部分限量版甚至重现加价盛况。这种矛盾现象揭示着工业变革的深层规律：当技术路线更迭时，旧时代的王者往往在退场时完成文化价值的终极升华。
业内人士指出，GT-R的停产本质上是一场“技术路径的提前交卷”。在燃油与电动的十字路口，日产选择将研发资源投向固态电池与智能驾驶，而这份取舍或将决定下一个十年东瀛车企的江湖地位。
