继上一波拉力休旅车风潮之后，国内玩乐型摩托车市场再次吹起了一股浓重的复古风，而我们日常所说的复古车型，实际上是个统称，其中又包含了Scrambler攀爬、Cafe Racer咖啡、Bobber等等众多特立独行造型风格，相对于座高偏高的攀爬、坐姿偏运动的咖啡（咱说的是造型真能做到位的那些），Bobber以其低座和休闲舒展的骑乘姿态成为其中比较亲民的款式。

Bobber风格最初源于二战结束后，美国退伍军人利用退役的军用哈雷摩托所做的实用性改装。这些经历战场洗礼的旧车往往车况不佳，而老兵们从节省修复开支的角度，仅保留了车辆行驶所必需的车架、发动机等部件，以做减法的方式实现了车辆的风格化和轻量化，不但造型上独具一格，减重也一定程度提升了车辆的操控。

国内市场上原本已有哈雷戴维森和印第安旗下一众美式Bobber车型以及凯旋带来的纯英式Bonneville Bobber，但这些车型高昂的价格让很多倾慕Bobber风格的车友只能望而却步，直到奔达金吉拉的出现。2020年5月上市的奔达金吉拉肯定不是第一款国产品牌的Bobber车型，但绝对是第一款爆火的现象级国产Bobber车型。当年上市之初不到2万元的售价，V形双缸，皮带传动，紧凑而协调的造型，让金吉拉迅速火遍大江南北。而奔达也在一年之后追加了同平台的灰石车型，让金吉拉和灰石两个兄弟车型以互补的方式把入门级巡航车市场吃得透透的。

高度内卷的国内摩托车市场是不会允许一家独大的情况出现的，金吉拉和灰石的竞品车型也很快跟了上来，而奔达的回应方式则是，产品再次迭代升级。于是在初代金吉拉推出刚好2年的时间点上，奔达有的放矢地带来了TCS版的金吉拉，以多项重大升级的组合拳，直击竞品的短板。

小编近日也跟看好这款新车的朋友一起来到了北京回龙观的永忠摩托城，陪他实地看看这款新车。由于店里所有的TCS版金吉拉都已经被车友预定，所以我们只能静态看看，没能试驾体验，非常的遗憾，但这也侧面说明了新款金吉拉的火爆程度丝毫不减当年。

TCS版的金吉拉号称有8大升级，首先一眼看到的就是这款称为沙漠黑黄的新配色，车身主色调观感是从未落伍的低调流行色黑金，油箱侧面和车尾又点缀了一条更加明快的明黄，颜色这方面萝卜白菜各有所爱就不多评价了，我个人觉得还挺好看，如果让我选的话我可能会在黑黄和水泥灰之间犹豫一下。

外观上另一显著升级就是排气，原本粗壮的二并一排气，升级成为双筒排气，前后两缸各自拥有了独立的排气，排气造型简洁流线不拖沓，表面的喷涂质感还不错。由于没能着车，所以没法体验新款排气的声浪，在此不做评价。排气造型是很多初代金吉拉车主会选择的改装项目，市场上有很多VH、眼镜蛇等风格的金吉拉改装排气可供选择，价格基本在中百到小千，对于一台2万价位的车来说，这个改装虽然还不算太贵，但毕竟是违反改装法规的。看来奔达是听到了用户的呼声，既然你们都喜欢，那就原厂给你们配上吧，大家一起合法玩车。

金吉拉的水滴形油箱绝对是造型上最大的亮点，而油箱侧面的大车标，初代是金属亚光质感，在TCS版上改成了水晶标的质感。原厂就安装在把端的后视镜据说也升级了更大的可视面积，可惜这台车还没有安装。

液晶仪表的显示效果据说也有更新，车没通电看不了。话说这块表的安装方式我很喜欢，跟哈雷72的表类似。

看完了外观之后，这台车最重要最核心的升级当然是TCS了。TCS是Traction Control System牵引力控制系统的简称，也有人管他叫循迹控制系统。ABS大家都很熟悉了，是负责解决制动时打滑问题的电控系统，而TCS则正相反，是负责加油时打滑问题的电控系统。在给油给大了，后轮抓地力不足造成后轮打滑的情况下，TCS系统会介入来抑制动力输出，让后轮保持抓地力，维持车辆的稳定行进轨迹。

不知道你有没有过这种经历，在湿滑的路面，尤其是铺了环氧地坪的地库里或者是洗车店门口，起步给油给大了后轮横向甩出去的那一下还是挺吓人的，有了TCS之后，这种情况理论上就不会再发生了。所以在ABS逐渐成为入门车标配的背景下，TCS的加入给车辆的主动安全性带来了大大的提升。原本只是出现在进口大贸，还得是中高端大贸车型上才有的TCS系统，现在加入到了国产入门级车型的配置清单里，这真的是车厂内卷，车友享福啊，这样的内卷多多益善！

除了TCS之外，滑动离合也加入了新款金吉拉的配置表，感受了一下离合手柄的握感还是比较轻的，女骑士捏起来应该也不会吃力。滑动离合这个配置基本已经变成了入门级车型的标配，奔达的标配节奏虽然晚了一些，但迟到总比不到强。在这里我想再科普一下，滑动离合实际上是个安全配置，而不是减轻离合手柄力度的舒适性配置。为什么这么说呢，因为滑动离合的初衷是解决快速降档时，档位、车速和发动机转速不匹配造成的后轮瞬间抱死打滑，这是驾驶安全上的大事哦，离合变轻只是它的副产物而已，但离合变轻确实是车友们喜闻乐见每次骑车都能切身感受的痛点，希望大家都不要遇到降档过快的后轮抱死打滑。

这下好了，ABS+TCS+滑动离合，日常骑行可能碰到的制动抱死打滑、油门过大打滑、降档过快打滑三种场景全都覆盖到了，确实是让新手更加安心上路的三大件配置，我猜这三大件要不了多久就变成国产入门车型标配了。那下一轮内卷卷什么好呢？要不咱们卷个6轴IMU？

除了上述之外，发动机还是那台298cc的V形双缸机，但内部做了一些抑制震动的优化，碟盘则是做了减少异响的优化，这俩都没法体验，一笔带过吧。

整体看下来，新款金吉拉虽然保持了原有的经典造型设计，但细部和内在都有了比较重大的优化升级，让道路行驶的主动安全性有了显著的提升，而所有这些升级的代价仅仅是900元的价格涨幅，还没有一套副厂改装排气贵呢，所以我还是那句话，这样的内卷多多益善！