作者：二两历史

很多迹象表明，美国已经开始对全球航运的控制权展开争夺。从索要巴拿马运河控制权，到收购长河集团全球43个港口，很显然，美国人这次是下定决心，准备重新掌握全球航运的话语权。

早在2月份的时候，美国贸易代表办公室（USTR）就通过一些媒体放出风声，称正在考虑，对所有经过美方经营和管理港口的每艘中国籍船只，额外收取百万美元的停靠费。

要知道，现如今随着运行成本的增加，全球海运行业正面临困境，美方此举，显然会加剧整个行业的衰退。

为了掩饰自己的行为，美国人还对这种不合理高额停靠费，起了个好听的名字，美其名曰“高级服务费”，意思是对高级客户提供的高级服务。看来，美国人是既想要里子，也想要面子，可世界上哪有这么容易的事。

在经过一个多月的吹风后，3月24日，美国贸易代表办公室（USTR）召开了所谓的听证会。当然，听证会上的观众，以及掌握投票权的议员，都是提前沟通好的，所以该提案已经获得初审通过。接下来，该提案会报审国会审批，然后正式签发出来。很显然，如果不出意外，该提案将会顺利通过。

对于美国贸易代表办公室（USTR）的这一提案，美国商务部表示了坚定的支持，认为该提案将有助于重振美国的航运业。

有了美国商务部背书，全球航运业都开始重视这一提案，纷纷开始评估此提案对自己国家海外业务的影响。

只是，让美国人没想到的是，自己发出的回旋镖，首先落到了自己身上。

在听闻美国商务部拟对中国籍船只每艘收取百万美元的停靠费后，美国商业界一片哀嚎，尤其是能源、农业及制造业，认为此举将增加自家企业的成本，导致在全球市场上的份额进一步降低。这些美国企业的担忧不无道理，要知道目前中国船运业在全球市场上的占比，已经达到了50%左右，且短时间内很难被超越。

也就是说，美国商务部从中国籍船只上多收取的每一分钱，都将转嫁给美国企业。

除了美国内部的反对声浪外，中国民间已经出现了一份针对美国波音飞机的反制方案，大致内容就是，为了回应美国对中国船运业的不平等收费，建议对美国波音飞机收取每架次50万美元的落地费。

该反制方案一出，瞬间引发了中国民间的热议。这一反制方案如果真的得到实施，对于中方来说，将有两大好处：

1、削弱波音公司在中国的市场占有率；

2、扩大国产大型飞机在中国的市场占有率

目前，由中国自行设计和制造的C919大型飞机，已经试飞多年，只不过由于历史原因，目前占有率较低，急需一个快速提升市场占有率的机会。

如果，每架停靠中国机场的波音飞机，都被收取50万美元的落地费，那么相信国内的几大航空公司，会立刻毫不犹豫地转向国产飞机，毕竟一个航班的利润可能都没有50万美元，继续使用波音飞机，将会亏钱。

目前，美国商务部对中国船只收取百万美元停靠费的靴子，基本上已经落定。只是目前中美双方还在进一步试探之中，什么时候正式实施还有待观望。

总之，中方手中握有波音反制方案这一利剑，随时恭候美方出招。