3月15日，小米汽车官方发布了答网友问，针对有媒体在赛道试驾小米SU7 Ultra时刹车片烧红的情况，是否影响刹车性能的问题，其回应表示：“这是属于正常的情况，且小米SU7 Ultra的制动性能不会因此受到影响。”

官方指出，“在小米SU7 Ultra这套赛道版制动系统的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h 制动距离最低仅为30.8m，且180-0km/h制动测试可连续进行10次不衰减，满足连续高强度赛道驾驶的抗热衰减性能要求。”

小米Su7 Ultra与法拉利飙直线，法拉利一闪，小米尾灯都不见了！

弱弱的问一句，起步快的作用是什么？通过速度变化快让司机乘客产生晕眩感？难道不是速度越平滑乘坐感更舒适吗？

似乎电车普遍存在更容易晕车的问题，电车应该做到速度控制更平滑，而不是短时间内的速度快速增加或减少。

这个比法，相当于电子手表比机械手表准时，电子手表就牛逼一样！

凡是机械的产物都是有机械阻力的，机械手表能做到一年或是几年0.01～0.1的时间误差就是巅峰，电子手表就靠程序设置完成走时，既没工艺技术可言也没机械校调之魅力。

这世上的美是有瑕疵的才有魅力，你小米Su7 Ultra的1500匹马力真正的使用几率有多大？难道大家都在街上比急加速飙车吗？

电动机供上电，如果不加限速，就是极速，这是其特点决定的，和燃油机特性完全相反。自己拿个玩具电机碰下干电池就知道了，一碰瞬间就能达几千转，根本无需等待。

因此电动机的控制不在于加速有多快，而是有多慢多平稳。

以前工矿大型电机的启动怎么做到缓慢平滑起动还是个大问题，为此专门有门课程叫电力拖动，去设计电机的缓起动，光是起动用的减速耗能电阻就要专门放一间大房间，有些还要加空调散热。

现在电机缓启动一般就是用可控硅或IGBT斩波实现，模拟出平滑直流或交流电，都不是直正的直流和交流电，杂波一堆。

在电池放电允许，电机功率足够的情况下，电车的加速度从来不是问题，但能支撑多久，电池会不会爆，电机会不会断轴，车身会不会散架，就不是几秒钟能看出来的了。外行看热闹，用一个指标来代表所有指标，帮资本老板数钱，自己开心就好。

电动化是个必然趋势，但在这条路上会奉献多少先驱，就等着你们封神了！

对上了年纪的人来说，手表是装饰品，所以觉得机械表代表了尊贵。对年轻人来说，华为手表代表的是便利的生活，以后苹果华为的眼镜还会带来更多的便利，所以相比之下，在年轻人看来，百达翡丽都一文不值。

不勇于面对改变，就得被社会淘汰，这就是事实！

我以前开的东风风神，超个车提前两分钟踩油门，前边200米但凡有来车都不敢超车，现在换个最便宜的电车，只要有机会不担心提速。

哎，年纪大了，开始怀念青春了！