2024年11月12日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫对媒体表示，俄罗斯和印度正在考虑联合建造冰级船舶可行性，以确保北方海路沿线航行；

曼图罗夫在回答印度是否有兴趣购买用于北方海路航行的俄罗斯冰级船舶问题时称：“就在9月份，印度代表团就已经被派到俄罗斯研究该项目。我指的是培训，首先是要培训印方船员，或联合生产，或在俄罗斯建造破冰级船舶用于确保北方海路沿线航行。”曼图罗夫11月11日指出，到2030年，俄罗斯与印度之间北方海路沿线的货物运输量会达500万吨；

俄罗斯拥有世界上最强大的破冰船队，而且拥有丰富的建造破冰船经验：俄罗斯国家研究中心库尔恰托夫研究所所长米哈伊尔·科瓦利丘克在第四届青年科学家大会框架下举行的主题为 “新材料与化学：确保俄罗斯技术领先地位的关键组成部分 ”的会议上说：“我们是当今世界上唯一一个拥有世界上 50%以上破冰船队的国家，但我们也是唯一一个拥有核动力破冰船队的国家。你必须意识到，如果有人明天就想制造这些（核动力）破冰船，他们将需要几十年的时间来积累这方面的专业知识。”

2024年12月1日，俄罗斯22220型核动力破冰船“雅库特”号驶离波罗的海造船厂的舾装码头，开始海上试航：“雅库特”号是波罗的海造船厂建造的第四艘22220型核动力破冰船。核动力破冰船于2020年5月26日铺设龙骨，2022年11月22日下水。

目前，俄罗斯拥有34艘柴油动力破冰船、7艘核动力破冰船，此外‘楚科奇’号、‘雅库特’号、‘列宁格勒’号和‘斯大林格勒’号破冰船还将投入使用—俄罗斯没有计划与中国打造核破冰船，而是积极协助印度建造破冰船……

这就对中国万吨级破冰船项目提出新的挑战：加快量装进度，赶上开发北极新航线的步伐！

“雪龙2”长122.5米，船宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，航速12节～15节，续航力2万海里，自持力60天载员90人，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行（PC-3）。

“雪龙2”号是全球第一艘采用船尾、船首双向破冰技术的极地科考破冰船：“雪龙2”号船尾经过加强的比较平滑的设计。当艉向破冰的时候，船尾会把艉部的海冰压碎，螺旋桨会将压碎的海冰排到前面去，这样就可以完成艉向破冰，一边破冰一边向后退；如果冰层达到2到3米的话，“雪龙2”号就要冲撞式破冰。后退2到3个船身，然后再加速向前冲击，保持一个前进的状态；

即便如此，中国还是需要建造动力更猛、全域航行、破冰达到PC1级的破冰船：核动力破冰船！但是，中国几乎所有的海港都是不冻港，一直以来我们都缺少以破冰船为代表的极地船舶的设计和实船建造经验—即便如“雪龙-2”号，它也是芬兰提供提供船型设计，国内船厂负责建造……

所以，除了克服设计困难，还有舰载核动力装置：中国从来没有建造过水面核动力舰艇，技术、材料、设备等必须从零开始—包括各种试验平台、实验室等；限制最大的还是地理环境，中国不是近极圈国家，每次出发都要经过各个大洋（印度洋、太平洋等），需要充分考量各个海区的环境—对于中国破冰船要求很严苛；

所幸，中国拥有全球最强大的造船工业和工业链、资金雄厚、技术储备丰富，完全可以自行建造大型核动力PC-1破冰船：2018 年 6 月，中国广核集团旗下的中广核研究院发布招标公告，预备开始造一艘核动力“实验平台”，建造周期24个月。

按照技术要求，ACP100S 大型海上核动力浮动平台示范项目已开工建造，采用双反应堆，单堆有12.5 万千瓦—足够进行全球航行；

但是，时至今日，中国核动力破冰船依然没有下水服役：可能在船用核动力遇到瓶颈—这还是需要中国船舶集团和配套公司努力中……