相信这两天大家都比较上火，那就是美国对我们又出台了新的对华半导体出口管制禁令，涉及130多家中国企业及相关24种半导体制造设备，以及Ai芯等。

随后我国也迅速做出了反制，直接将镓、锗、锑、石墨等军民两用的关键金属原料进行了出口管制，所有出口流程都要经过严格审查。

随后我国四大行业协会（中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体协会、中国通信企业协会）也相继发布了声明，称美国此举已经打破了半导体供应链平衡，他们的芯片已经不安全、不可靠、不放心，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片，欢迎国外可靠半导企业来中国投资建厂，合作共赢。

众所周知镓、锗、锑不仅广泛用于半导体制造领域，还有先进的航空航天、尖端军事武器上也被广泛使用，而我国在这些材料领域掌握了绝对话语权。

而石墨不仅是动力电池中不可或缺的关键材料，同时也在半导体制造领域扮演着重要角色，全球99%的石墨产能都来自中国，其中美国、日本、印度、韩国是中国石墨最大的四个购买国。

之前大家都相安无事，都在各自优势领域健康稳步发展，但是美国为了遏制我们在半导体领域发展，打破了半导体供应链体系，我们不得不重新审视发展自主知识产权技术的重要性。

所以，从2019年开始，很多中国企业就已经开始觉醒，毅然决绝的走上了自主研发的道路。

其中华为是大家最为熟知的高科技企业，从2019年开始，备胎鸿蒙操作系统正式亮相，5年后，Mate70搭载全新纯血鸿蒙系统惊艳全球。

在4年后，华为的麒麟手机芯片也满血复活，Mate60问世，让华为手机市场份额从other直接杀进全球前10，一举填补了我国在智能手机领域自主芯片和自主操作系统的空白，手机领域缺芯少魂的时代宣告正式结束。

近日，华为终端BG CEO何刚更是自信满满的表示，Mate70所有芯片都具备国产能力，我们的腰板直起来了。

除了智能手机领域实现重大突破之外，我们在智能汽车领域也已经打破了缺芯少魂的局面。

上月(11月9日)，在湖北省车规级芯片产业技术创新联合体大会上，我国首颗全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片——DF30，及其符合AUTOSAR标准的操作系统（OS）和微控制器抽象层（MCAL）正式发布。

DF30芯片是由东风汽车牵头，联合国内芯片厂商共建的车规级芯片产业技术生态，虽然制造工艺为40nm，但它可以广泛应用于汽车各类电子控制系统、动力电池、混动箱、安全汽囊、车身控制域等，更关键的是，技术完全自主可控。

还有蔚来先后自研了包括电驱系统、操作系统、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等12项全栈核心技术，其中多项技术填补了我们国内空白。

蔚来自研的车规级智能驾芯片神玑NX9031，集成了500亿晶体管，拥有当前四颗业界旗舰芯片的性能，综合效率处于行业领先水平。

蔚来打造的整车全域操作系统SkyOS·天枢，可实现整车底层硬件与软件全面贯通，从而实现整车硬件全域智能，不仅是中国首个，也是全球行业首个整车全域操作系统，填补了我国在整车全域操作系统领域的空白。

蔚来自主研发的智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model)，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，为用户寻找到最优决策方案，一举突破空间认知和时间认知，让人机交互不再有障碍，该智能驾驶世界模型为中国首个，填补了国内空白。

此外，蔚来还自研的Banyan 榕 3.0.0智能系统和AI智能底盘，一举实现了4D全域舒适领航和后排尊享驾乘模式，让整车驾驶体验得到了质的提升。

据悉，蔚来自品牌成立起，累计研发投入已高达500亿，全球研发人员超11000人，全球申请中和已授权专利达9300项，已经成为中国最具创新力的中国纯电智能电动汽车高端品牌。#蔚来有芯有魂##新能源##中国汽车不被卡脖子#

由此可见，面对外界极限施压，中国企业并未退缩，而是越挫越勇，不但没有被打的没魂，也没有被打的缺芯，反而加强了中国企业的创新能力和速度，让中国的高科技产品国产化程度越来越高。