上海地铁19号线，上海地铁网四期建设规划，南北走向主干道上海地铁19号线，起始于宝山区宝山火车站，一路向南，途经宝山区、静安区、虹口区、浦东新区、徐汇区、闵行区，两次穿越黄浦江，终到闵行区虹建路，全程超过40公里。
上海地铁19号线，新建轨道长度46.2千米，站间距平均1.4千米，设计地铁时速80km，全部走地下隧道方式，列车采用6节编组A型列车。
上海地铁19号线，分为宝山段、浦东段和徐闵段三部分，三部分在2024年都已经正式开工建设。
最新的消息是，
宝山段将在2027年7月（和沪通铁路二期宝山车站一起），先行开通。余下的浦东段、徐闵段将在2028—2029年分段建成开通。
上海地铁19号线，有两大特点:第一，特别贵；
——花费1000亿
第二，换乘特别多；
——18个换乘站
（后面我们会展开讲解）
上海地铁19号线，全线规划34个地铁站，分别是:
1、宝山站
2、铁通路
3、铁山路
4、兰岗路
5、泰和路
6、江杨南路
7、呼玛路
8、128纪念路
9、虹湾路
10、车站北路
11、广灵四路
12、凉城路
13、上海外国语学院
14、甜爱路
15、海伦路
16、周家嘴路
17、提篮桥路
18、浦东南路
19、商城路
20、浦电路
21、塘桥
22、浦三路
23、东方路
24、世博站
25、世博大道
26、后滩
27、德州路
28、东方体育中心
29、凌兆新村
30、三林南站
31、龙吴路
32、景洪路
33、曹联路
34、虹建路
另外上海地铁19号线，一南一北，还设了2座车辆基地：
澄江路车辆基地；
铁山路车辆基地。
上海地铁19号线的34个地铁站，有18个都是换乘站，超过50%，是上海地铁网络新任的“换乘之王”
比较重要的换乘点有:
宝山站，与沪通二期换乘
江杨南路站，与18号线换乘
凉城路站，与20号线换乘
海伦路站，与4/10号线换乘
提篮桥站，与12号线换乘
浦东南路站，与2/14号线换乘
商城路站，与9号线换乘
塘桥站，与4号线换乘
世博大道站，与13号线换乘
后滩站，与7号线换乘
东方体育中心站，与6/8/11号线换乘
三林南站，与机场联络线换乘
华泾路站，与23号线换乘
华泾西站，与15号线换乘
（其中，东方体育中心站将成为上海第二个有四条线路换乘的车站: 6号线、8号线、11号线、19号线。
上一个能同时换乘四条地铁线的车站是浦东的龙阳路站）
下面我们再分析一下，
上海地铁19线开通后，主要影响哪些板块？上海轨道地铁19号线，是一条贯宝山区至老上海核心区，至浦东核心区，再至闵行核心区的南北方向的地铁大动脉
上海地铁19号线，虹建路到宝山站，从南到北，一路串起了“吴泾、浦江、三林、前滩、后滩、世博、陆家嘴CBD地区、北外滩、四川北路、凉城、新杨行、吴淞、宝山站”众多的CBD、商圈或核心区。
上海地铁19号线建成的战略意义有:1，结束了吴泾核心区不通地铁的历史，19号线的建设使闵行的吴泾核心区域，未来直达前滩、世博、陆家嘴CBD、北外滩，吴泾的地位和潜力更加凸显
2，扩展了闵行重点发展的滨江区域与市中心其他黄浦江滨江区域之间的轨道的互联互通，加速闵行滨江CBD的成型。
3，把黄浦江最重要的五大黄金区:前滩、世博区、外滩、陆家嘴CBD、北外滩连接在一起，结束了五大黄金区之间没有地铁直联的历史。
（尤其是虹口凉城，）
4，宝山区最快的南下通道，宝山火车站通过19号线直达浦东陆家嘴CBD，加快吴淞口和浦东核心区的合作与联系，促进宝山区经济的快速发展。
5，闵行滨江、徐汇滨江、陆家嘴（浦东滨江）、宝山滨江之间的地铁地铁直达，五大滨江就差一个杨浦滨江
6，虹口区凉城板块的第一条南北贯通地铁，未来凉城去往外滩、陆家嘴、世博将缩短至30分钟之内
下面我们再看看，上海地铁19号线的建设金额，达到惊人1000亿人民币。
上海地铁19号线，目前的工程预算是938亿人民币，加上后期的追加，超过1000亿人民币是稳稳的。
这就意味着上海地铁19号线，每公里造价差不多要用掉20亿人民币，是其他普通地铁的5-10倍。
这使得上海地铁19号线，不仅是上海最贵的一条地铁线，也是全中国最贵的一条地铁线。
如果您对这个数字没有概念，我给您做两个有趣的比较:
1，北沿江高铁，上海——南通——泰州——扬州——南京——合肥，总长558公里的高铁，预算约是1000亿
北沿江高铁1000亿
2，沪舟海上大通道，上海临港——洋山岛——岱山岛——舟山本岛，包括高铁和高速两条路，80%都建在大海上，预算约是1000亿
沪舟跨海大通道1000亿
上海仅需一条地铁线（19号线）的修建预算，就差不多是1000亿了，和修整个北沿江高铁或者沪舟跨海大通道的金额一样。
这也充分反应了上海市财政收入之强和经济实力之发达。
为什么修一条上海地铁19号线，要花去这么多钱呢？主要有两个原因:
1，19号地铁，施工难度大，工程造价高
上海地铁19号线全程46.2km，全部走地下隧道，全部在人口密集、建筑密集的市中心，而且地铁19号线还要一次穿越苏州河底，两次穿越黄浦江底，施工难度大，造价也比较高。
另一方面，上海地铁19号线穿越的都是上海最繁华的区域，如陆家嘴CBD，外滩，世博，前滩，修建隧道时需要对附近影响降到最小，需要降噪降尘，需要间歇施工，都会提高预算金额。
2，19号地铁，线路长，设站多，拆迁费用也大
我们这里以宝山区和虹口区为例，
看看修建地铁19号线的拆迁费用有多么地惊人。
2024年9月4日，宝山区杨行镇地铁19号线拆迁通知，宝山区杨行镇拆迁赔偿款大概在4-5万一平，除此以外还有实物赔偿金。
如果业主能按约定期内搬走，政府还有大约30-40万的地铁拆迁的专款奖励金。
地铁19号线拆迁，从虹口区发布的公告和拆迁业主的诉求来看，
“虹口区地铁一平米拆迁至少要赔10万，好的地段拆迁可能要赔到12万一平”
另外，虹口居民还要每户约40万的实物补偿，外加40万的地铁专项补偿，再外加每平7500的按期搬迁奖励。
一叶知秋，只需要看看宝山区和虹口区，就知道浦东新区、徐汇区、闵行区，哪个区的拆迁金额也不会差多少……
修建地铁19号线，这1000亿的地铁预算金额，估计有三层都要用到拆迁赔偿上来了。
当然，这么重要的地铁线路，上海市作这么高的修建预算金额，既是上海市自身实力和能力的充分体现，也是上海对本地拆迁居民的尊重与爱护，非常的合情合理。
总之上海市未来的愿景的对比纽约、伦敦、东京这样世界第一流的大都会。
城市实力象征之一就是一个城市绿色出行公共交通的建设。
地铁就是一个城市公共交通实力和发展水平最重要的体现方式。
上海——作为我国经济最发达城市，科技最创新的城市 ，和人才最活跃的城市，完全有能力也有信心，投资千亿元建设好这么重要的一条地铁主干道。
——这不仅仅是体现了上海的经济能力和财政实力的体现，更是上海人民一定要把上海市建设为世界第一流国际大都市的决心和魄力。
