要是豪华品牌相互“比谁惨”，我觉得英菲尼迪应该能有个名次。

毕竟，2025年1月的时候，它在中国市场才卖出去146辆车，这销量比某些小众新能源品牌的还低呢。

你没看错，这既不是1460辆，也不是14600辆，而是实实在在的146辆。

英菲尼迪以前可是很流行的豪华品牌呢，QX系列尤其如此，在很多人心里那可是“高档SUV”的标杆。

可现在呢，QX60就卖出了118辆，QX50仅仅售出28辆，这整个品牌差不多没什么存在感了，就像存在感降到了冰点一样。

英菲尼迪产品力好像也还可以，可为啥就是卖不出去呢？

查了好多资料以后，我归纳出几个主要原因，咱们一块儿看看吧。

【首先，就是英菲尼迪的定位不明确】

讲真的，这个品牌都发展这么多年了，消费者居然很难发现一个明确的标签。

在豪华品牌里那些资格老的品牌中，宝马是因为“操控”而闻名，奔驰靠着“豪华”站住了脚，奥迪则是由于“灯厂”和“科技感”被消费者记住的。

可是你回过头来想想英菲尼迪的情况呢？

它操控不像宝马，豪华不如奔驰，科技感也比不上奥迪。

凯迪拉克的“运动感”标签，它都没有。

最要紧的是，就连品牌官方自己，都不知道该怎么定调。

你瞧Q50L宣传的是运动操控，可到了QX60就着重说居家舒适和空间大了。

消费者一眼看过去就迷糊了：这车子到底是用来玩操控性能的，还是用于日常家庭使用的呢？

得明白，豪华品牌靠的就是品牌和清晰的标签来售卖的。

英菲尼迪定位老是“左右摇摆”，这会让人在买车的时候不由得犹豫起来，到最后当然就去选别的牌子了。

定位不明确是一回事，不过它的车还是不错的。

特别是从外观上看，真的很不错，在某种程度上，辨识度非常高，有百万豪车的那种感觉。

【其次，就是受bba和新能源品牌的冲击太大】

以前消费者买车的时候，想要的无非就是豪华、性能和面子。

不过现在BBA降价的幅度特别大，还不到三十万就能把宝马3系、奔驰C级这种标杆车型买到手。

谁还想花差不多的钱，去买品牌认知不清晰的英菲尼迪呢？

而且，这两年新能源车火爆得很，完全超出所有人的预料。

小米、理想、小鹏这些新势力，智能化程度不但更高，整体驾驶体验也更好，就连续航焦虑的问题也慢慢得到解决。

在这种情形下，英菲尼迪仍然坚守传统燃油车领域。

英菲尼迪的产品更新速度也非常迟缓，不止如此。

进口车先不说，这么多年了，就靠着Q50L和QX50两款车在撑着呢。

关键在于Q50L从2014年国产到现在，都没真正换代，技术还停留在以前，各方面都特别落伍了。

QX50就更新过一回，可不管是平台、动力还是智能化方面，都赶不上时代发展的速度。

跟bba或者别的品牌比起来，真的差得挺多的。

打个比方，这就好比你现在去买笔记本电脑，人家都已经升级成轻薄智能本了。

英菲尼迪还在售卖十年前的老式“笨重笔记本”，并且价格也不低。

这样一比较，消费者该怎么选择自然就很清楚了。

【最后，就是服务不够给力】

英菲尼迪的售后服务，确实被不少车主吐槽过。

毕竟，买豪华车的人，除了在乎性能和面子，更在乎的就是“享受”。

以BBA为例，4S店的数量不少，服务态度也很不错，常常还会推出免费保养、上门取车这种贴心服务。

你到店里去，就算不买车，人家也会给你倒杯咖啡，然后跟你唠唠最新款的车和优惠政策，这体验可太舒服了。

那英菲尼迪又是什么情况呢？

4S店不仅数量少，而且分布得特别不均衡。

有些车主说，自己所在的城市根本就没有官方售后，做个保养还得去隔壁城市。

又折腾又费时间。

而且配件供应也不稳定，稍微复杂些的维修项目，要么等零件，要么就得排长队。

还有车主抱怨，出了点小事故，就得进维修间了：

有时候要等两个月，还没有代步车，这种情况谁能受得了？

更让人难受的是二手车的残值大幅下降，买车花了几十万，开个两三年就贬值一半还不止。

甚至二手贩子还满脸嫌弃，不太乐意收车。

考虑到这些问题，再忠诚的车主恐怕也忍受不了了吧。

总体而言，英菲尼迪现在所处的困境，就如同豪华车市场的一面“镜子”。

当消费者需求愈发明确，竞争对手也越来越强大的时候，品牌要是还在原地踏步，必然会被市场毫不留情地淘汰。

也许问题的重点不是它有多不好，而是别人真的太厉害了。

英菲尼迪还能不能逆风翻盘呢？

说实话，挺困难的，不过也有机会。