国际摩联FIM、多纳体育和赛车制造商联合会MSMA于6月末召开了一次重要的闭门会议，会后WSBK官网挂出新闻稿，吞吞吐吐地宣布了一项重大决定：现有Supersport 300组别（即凯越正在跑的组别）将于2025赛季结束后终止运营，从2026赛季开始引入全新的入门组别。虽然新闻稿并未对新组别进行详细介绍，但结合此前坊间流传已久的消息来看，新组别将拥有更大的排量、更强的动力。

雅马哈R7Cup赛车

根据新闻稿介绍，这项改革主要受两方面因素驱动。首先，随着更大排量车型在中量级组别得到准入（双缸955cc的杜卡迪PanigaleV2是冠军车型），现有入门组别与中量级组别之间的动力落差被拉得太大，不利于年轻车手顺利晋级成长。数据显示，SSP300组2017年设立至今8个赛季期间，只有冈萨雷斯、胡尔塔斯和索夫奥戈卢三位车手从SSP300组升入SSP组之后又杀入了前10名。这与MotoGP的情况大相径庭，MotoGP公升组别的车手无一不是从3组、2组闯关晋升而来，四年内连升三级的佩德罗 阿科斯塔就是最典型的案例。

参加MotoAmerica双缸组的铃木GSX-8R

其次，此举意在迎合近期市场热销车型，吸引更多新制造商入局。多纳一直希望在摩托车最大的市场——中国和印度开疆拓土，但多年来只有中国凯越一家新制造商加入到SSP300的行列之中，年度总冠军也一直被川崎和雅马哈两家寡头垄断，主动打破现有竞争格局迫在眉睫。

阿普利亚RS660在MotoAmerica双缸组多次夺冠

虽然新组别的技术规范尚未最终定稿，但雅马哈R7、阿普利亚RS660、铃木GSX-8R、川崎Ninja650等双缸车都在坊间传言的目标车型之列，因此新组别一度被称为“超级双缸组”。但近期传来凯旋三缸仿赛Daytona 660也将获得准入的消息，既然要破旧立新，恐怕新组别不一定会被限制在双缸范畴内。

曼岛TT超级双缸组冠军车Paton S1-R（基于川崎650动力）

这个新动向从2022年以来就一直在讨论之中，最初的时间表指向2024赛季，而后被推迟到2025赛季，本次正式官宣表明改革再次被延缓，但已破釜沉舟定在了2026赛季实施。尽管表面上说推迟实施是为了给制造商更多的时间去做技术准备，实际上透露出了与会各方在诸多方面仍存在分歧，新制造商的响应情况恐怕也并不乐观。

无奖竞猜：这是MotoAmerica双缸组的哪款赛车？

在这样的变局之下，也许会给中国制造商带来潜在的新机会。一向热衷于赛事投入并已与多纳建立深厚合作关系的春风、钱江和凯越，都有机会在未来一年内打磨出符合新赛规的工厂赛车，比如据信即将在春风日发布的春风三缸675SR？早已登陆工信部公告但尚未上市的钱江双缸赛700？张雪时代曾列入开发序列的凯越双缸800RR？（以上纯属无根据瞎猜）

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春风675SR