在汽车品牌信仰逐渐崩塌的电气化时代，把技术和产品实力搞好才是应对激烈竞争的唯一的出路。

前段时间有幸参加了领克Co Talk技术分享会，会上深刻了解领克07 EM-P 的造车思路和技术细节，更加明白在新能源时代，领克的造车底层逻辑和核心竞争力在原来油车时代相同的驾驶体验和乐趣基础上，还要做到所有场景都好开。

和单档 DHT 的混动路线不同，领克07 EM-P所搭载的超级增程电动方案 属于3 档 DHT模式，相当于是三动力源，拥有纯电/直驱/并联/串联等多种驱动方式，电混引擎支持3挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，有电没电都能做到动力都不会衰弱，轻松做到全程高能。

以前领克的燃油车系列更偏向性能和老欧洲范的驾驶品质，底盘很扎实很硬，力反馈很精准；而在新能源产品上，不仅继承了这些优良基因，还加入了节能省油和舒适性两个维度的家庭用车考量。

领克EM-P省油主要靠超级增程驾驶模式和智能能量管理解决方案两部分来实现的。超级增程模式就相当于AUTO 模式，领克做了一个基础设置，像咱们平日城市用车，时速在88公里以下时，车辆会处于驱动电机的高效区间，EM-P也会优先以纯电模式行驶，从而降低能耗。

当车速超过 88Km/h时车辆就自动切换成发动机直驱的形式，在这个基础设置之上再结合用户的惯用路线和驾驶习惯进行优化，通过导航信息知道拥堵情况来调整保电策略，也能根据用户每天的充电习惯来调整，换句话说，EM-P系列车型属于是越学越会思考，越思考也越聪明智能的混动车。

另外，在Co Talk上还分享了领克EM-P 超级增程电动方案另外一大优势——超长续航；比如领克 07 和领克 08 EM-P 车型的 CLTC 工况纯电续航里程都超过了 100km，最高达 245km，用来一周城市通勤完全没问题，满油满电的综合续航最高超过1400+km，跑一趟单程京沪高速，中间都无需补能。

而车辆的舒适性主要是靠的是堆料实现的，以领克 07 EM-P为例， 前后排座椅都采用整张Nappa抗菌真皮，均支持加热、通风和8点按摩功能。哈曼卡顿的 23 个扬声器最大功放功率超过 2000W，内容上也接入了「中国杜比」WANOS 全景声。

领克与魅族共同推出的Flyme Auto也带来了更多的舒适性功能和娱乐体验，后排增加了Co Pad平板电脑，可以与Flyme Link实现座舱多屏无缝互联，让后排乘客既能够控制车辆，还能提供娱乐、看护等多种便利性的功能。且现阶段领克有48%左右的车主都是苹果用户，照顾到这一部分车主的车机使用习惯，领克07 EM-P 也即将接入CarPlay功能。

不吹不黑，倒不是说领克EM-P给出了多么完美的新能源方案，但至少现阶段来看，它是同时做到兼顾性能、能耗、智能以及舒适的混动出行最优解，也是面对当前内卷的新能源时代，领克给出的有力回击。