方向盘没了，刹车也没了，特斯拉的无人驾驶出租车来了。

在延迟了1个多月后，特斯拉号称“载入史册”的发布会，终于姗姗来迟。

这场发布会，时长仅有20分钟，但马斯克还是拿出了一个重量级的新品——无人驾驶出租车。

无人驾驶出租车来袭，全球数千万的出租车司机是否面临着失业？无人驾驶技术，真的已经成熟到可以不用方向盘和刹车了吗？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

无人驾驶技术说了这么久，实际上一点不新鲜，现在很多新能源汽车都搭载了一定程度的自动辅助驾驶技术，另外像萝卜快跑，今年也在网上引发了不少热议。

而这次马斯克带来Robotaxi，首先算的是经济账。

马斯克表示，现在美国的交通成本可能达到每英里1美元，而无人驾驶出租车的运营成本可能只有每英里0.2美元，哪怕加上税之后，每英里的运营成本也只有0.3到0.4美元。

与此同时，马斯克称特斯拉的无人驾驶出租车售价将低于3万美元，并且人们可以拥有很多辆，能像牧羊人管理羊群一样来管理自己的车队。

说白了，特斯拉的无人驾驶出租车更像是一种“赚钱工具”，人在家中躺，车子替你去跑出租的美梦，可能将要实现了。

另外与其他车辆不同的是，特斯拉的无人驾驶出租车还直接砍掉了方向盘和刹车，造型也延续了一贯的科幻风格。

与其称之为一辆出租车，倒不如将其视为特斯拉最新发布的概念车。

当然了，这辆没有方向盘、没有刹车油门踏板，也没有后视镜的“另类出租车”，要想来到大家面前，可能还需要一段时间。

对此马斯克没有给出太准确的时间点，只说最快也要到2026年才投入生产，2027年正式上市。

坦白来说，特斯拉的Robotaxi确实很梦幻，但将其带到现实中却并不容易，马斯克至少还要解决两大难题。

首先是硬件生产问题。

自动驾驶技术看似新奇，但无论是特斯拉，还是国产厂商，都已经布局多年了。

而特斯拉的无人驾驶出租车，背后需要庞大的算力，这一切都依赖于新一代自动驾驶硬件AI 5的研发和量产。

AI 5的算力有多恐怖？

与现有的FSD HW4.0相比，AI 5的算力预计将提升10倍，也就是将达到5000TOPS，比英伟达下一代计算平台DRIVE Thor的单芯片算力（大约2000TOPS）还要高出不少。

所以也不怪马斯克没有给出准确的量产时间，因为就连他自己也很难说得清。

其次，相较于硬件问题，第2个问题要更棘手——监管法规的正式认可和批准。

特斯拉在国内本身就有非常大的争议，从刹车失灵到“哨兵模式”摄像头拍摄可能导致的泄密，这次特斯拉激进推出无人驾驶出租车，如何获得公众信任是个大难题。

而且再退一步说，哪怕是在国外，直接去掉方向盘和刹车，对于这种激进的驾驶形式，大多数人同样难以接受。

今年3月份，美国汽车协会曾公布一份民调报告，数据显示高达66%的美国人对自动驾驶车辆感到“恐惧”，25%的美国人感到“不确定”，只有9%的受访民众选择“信任”。

可想而知，由于现实存在的公众信任、法规等问题，特斯拉的无人驾驶出租车要想来到我们身边，恐怕有一定的难度。

马斯克的无人驾驶出租车，背后更深层次的问题是：

随着无人驾驶技术落地，未来上千万的出租车、网约车司机该何去何从？到底是会形成产业替代，还是产业互补？

根据交通运输部的数据统计，截至8月31日，各地共发放网约车驾驶员证729.5万本、车辆运输证310.1万本。

如果加上一部分“无证驾驶”的网约车司机，这个数字还要更多。

而且早在今年年初，就已经有多地市发布网约车市场预警，网约车运力已经趋于饱和或者远超实际需求，提醒广大自由从业者谨慎从业。

现在无人驾驶出租车也要来，一众出租车、网约车司机难免会担心被“抢饭碗”。

事实上，今年5月底的时候，武汉萝卜快跑冲上热搜，就已经引发了一次关于该问题的争论。

相较于特斯拉，萝卜快跑在无人驾驶出租车这条路上走得要远得多，目前在国内多个城市都已经开启了全无人驾驶运营。

而无论是萝卜快跑，还是特斯拉的Robotaxi，一旦真的全面铺开，正式落地，必将影响到数以千万计的出租车、网约车司机的生计。

自动驾驶几乎已经成为了一种不可逆的趋势，产业替代已成必然。

但反过来想一想，是不是也会形成一定的产业互补，在出租车、网约车行业，产生一种新的业态呢？

也不见得，以前是一个司机开一台车，从早跑到晚，以后可能是一个司机监管5台车，生产效率变相提高了。

与此同时，与无人驾驶出租车相关的洗车、维修、保养等行业，也会出现更多岗位，同样意味着新的机会。

只不过，关键在于个人是选择固步自封，还是选择张开双臂，迎接新的时代。

写在最后：

上世纪30年代，经济学家凯恩斯曾预言：

到20世纪末，科技水平将足够进步，以至于在英美等国家，人们每周只需要工作15个小时。

但显而易见，凯恩斯过于乐观了，每周工作15个小时，到底何时才能实现呢？

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