在新能源汽车市场，无论是新势力还是老传统都无可避免的面对这样一个竞争对手，那就是特斯拉。在新能源SUV的细分领域中，Model Y又是独树一帜的存在，无论是智能实力还是销量数据都碾压其他选手。虽然国产新能源汽车发展态势突飞猛进，但能与model Y正面对决的产品还是寥寥无几——即便激光雷达数量和芯片算力早已突破天际，硬件的无脑堆砌如同给笨拙的战士穿戴上厚重的铁甲，挥舞着无法和自身力量匹配的长枪棍棒。

试问在这种情况下，如何能战胜拥筋骨活跃，久经沙场的高手？要知道，特斯拉用软件、数据和“简陋”的纯视觉系统就能大杀四方，其智能驾驶辅助系统对路况的处理更是游刃有余。那么，是否中国选手就不堪一击了？答案当然是否定的，拥有华为技术加持的问界M5智驾版成功破局，在智能座舱和自动驾驶辅助领域中见招拆招。

当智能座舱成为新能源汽车的代名词，要说特斯拉开创了“一款屏幕解决所有问题”的先河，那么AITO问界就是“将手机搬上了汽车”。特斯拉model Y 凭借着AMD芯片和优秀的算法在车技界大杀四方，令人留下深刻的印象。但是其车机系统生态在兼容性上却表现的平平无奇。相信使用过特斯拉的朋友对其简单的界面一定深有感触，可以说毫无UI交互性可言。一位model Y 两年老车主甚至从来都没有使用过特斯拉的语音交互系统。此外，model Y基于百度数据的导航系统依旧不好用。这也说明了为何在后市场，特斯拉车载手机支架销量如此之高。更为关键是，model Y无线充电模块只能提供区区5瓦的充电功率，充电还没有耗电快。

反观问界M5智驾版，作为首款采用华为鸿蒙智能座舱3.0的车型，在座舱智能话设定上可以说是全方位碾压——这种碾压可不是造车新势力车内“整花活”的水准，而是构建在华为技术架构上的实力展现。其搭载的HarmonyOS智能座舱是华为车机专属打造的操作系统，使用了华为终端用户熟悉的界面和交互方式。在这个基础上，问界M5智驾版还深度融合了华为生态，并匹配丰富的应用生态，帮华为用户实现手机、车机无缝衔接，还新增超级桌面等功能。Harmony OS 3还延续了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，相较于于model Y单个屏幕高明不少。

语音交互体验上，问界M5智驾版支持最高60秒的连续对话，拥有四音区智能识别，准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

此外，问界M5还实现了业界首创车感支付、华为帐号共享、全场景畅连通话等一系列黑科技，真正意义上诠释了何为“软件定义的汽车”。而四驱旗舰版还标配了HUD抬头显示系统，让用户在行驶过程中在视线内即可获取导航、时速等相关车辆信息。

很多人吐槽Model Y 如毛坯房一样的内饰设计，相比之下问界M5就十分讨巧，懂得在氛围营造上迎合消费者和用户的需求，128色RGB无极可调的智能感应氛围灯，打造出惬意的使用感受。此外，视听享受上，问界M5智驾版搭载了HUAWEI SOUND专业级音响，拥有19单元专业级音响的配置，以及主驾头枕音响系统。而这些都是Model Y望尘莫及的。

强手过招即能拆招。Model Y 的Autopilot辅助驾驶系统虽是业界出名，得益于出众的算法优势，在8个辅助驾驶摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达的加持下实际的道路驾驶表现也是可圈可点。不过其硬件水平较为“简陋”，仅依靠视觉传感器总是无法让人完全信服。

问界M5智驾版在智能驾驶辅助的表现上其实不落下风，作为首个搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。可以说，其高阶智能驾驶体验无线接近L3级别。此外，问界M5智驾版还在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，再结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开。

要知道，问界M5智驾版所标配的智能驾驶辅助系统，在特斯拉model Y的智能驾驶辅助方案中要以3.2万元购买获得。如此看来，采用激光雷达和视觉双融合算法的问界M5智驾版在智能驾驶辅助系统上明显更胜一筹。

强者的对决比的不是花拳绣腿，往往在数招之内就能批判高下。在续航表现旗鼓相当的几款市场主流产品中，谁能以智能科技取胜，便是新能源汽车市场旗手。而新能源汽车智能化评判的标准又以座舱智能化和智能驾驶辅助为先。问界M5作为首款搭载ADS2.0高阶智能驾驶和鸿蒙智能座舱3.0的车型，在软硬件配置上均已超过行业标杆特斯拉model Y,是名副其实的行业“双智天花板”车型。在实际出行场景中，也提供了近乎同价位最高级级别的智能体验。同时，问界M5车型还提供增程车型供消费者选择，一举解决了新能源汽车目前仅存的，供能和补能的唯一缺陷。两招即破局，技能还有余，有这样的问界M5智驾版车型，你还会选择特斯拉Moldel Y么？