前几天,比亚迪DM5.0混动家族迎来全新宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i上市。不少消费者都在感叹,用上第五代DM混动技术的“双宋”,能耗表现是真香,四连杆后悬必然也将改善老款车型底盘质感不佳的缺点。
但我注意到,DM5.0混动系统从技术、效率、能耗维度来看,都挑不出毛病,不过从纯电续航来看,我对“双宋”入门仅75km纯电续航,顶配也就160km纯电续航这事儿,其实不太认可。
不说远了,就拿“双宋”同价位竞品,零跑全新C11增程来看,在同为14万多的价格前提下,全新C11增程搭载了30.1kWh电池组,CLTC纯电续航能做到200km;但售价14万多的“双宋”车型,仅搭载18.3kWh电池组,CLTC纯电续航只有112km。在指导价同为15.58万的前提下,全新C11增程300智享版已经配备43.74kWh电池组,CLTC纯电续航也来到了300km。反观定价一样的“双宋”车型,依然只搭载18.3kWh电池组,CLTC纯电续航也没有提升。
全新C11增程至高300km纯电续航,应对市区一周工作日代步,乃至于远郊出行,都能用纯电模式覆盖,压根儿谈不上燃油消耗。如此一来,全新C11在不出远门的情况下,仅仅纯电续航已经能让用户视为一台纯电车使用,这在消费者看重的用车成本方面,可就相当吃香了。哪怕是偶尔本地游、周边游,双宋车型跑完电之后,还要用油,增加成本,而全新C11则可能实现全程只用电。
另外,“双宋”家族悬架部分用了四连杆后悬,这在比亚迪家族算是一大进步。不过,作为新势力一员的全新C11,底盘硬件可十分舍得堆料,不仅后悬架采用五连杆结构,前悬架也用上了双叉臂结构,并且是全铝合金材质,有助于降低簧下质量,提升操控与舒适性。
就驾乘体验而言,采用“前双后五”悬架的全新C11,应对颠簸路段传递到车内的震感,明显会比前麦弗逊+后四连杆悬架的“双宋”,处理得更好;行驶在连续多弯路的国道/山路时,双叉臂前悬能给到的侧向支撑,也高于麦弗逊悬架。
包括空间表现,我对比三车尺寸参数,它们的车长/车宽几乎没有肉眼上的差距,但从轴距来看,全新C11已经将轴距做到了2930mm,宋L DM-i/新款宋PLUS DM-i轴距分别只有2782mm/2765mm。在车长相近的前提下,更长轴距通常也意味着这台车可利用的舱内空间更大。
(全新C11增程)
(宋L DM-i)
(宋PLUS DM-i)
顺便多提一嘴,如果你对智能座舱有依赖,全新C11也能给到你惊喜。因为全新C11已经用上高通8295P芯片,而“双宋”车型依然是常规的车机芯片,虽然操作流畅度与系统响应肉眼上感知不到大的差别,但全新C11车机上限却更高,后期升级潜力也更大。包括智能生态APP、多种情景模式切换,以及14.6英寸中控带来的2.5K分辨率,也比只是常规智能座舱水平的“双宋”更出彩。
所以,要说宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i的升级点,除了DM 5.0技术和能耗具备说服力,像“双宋”的纯电续航、悬架配置,包括家用空间等方面还是有所不足,尤其是在对比同级的全新C11之后,就能够发现彼此之间的综合产品力差异还是比较明显的。其实如果对比其他车型的话,双宋的产品力还是非常能打的,只可惜在这个价位里,还有全新C11这样更具品价比的车型存在。
配置很厉害,狠抓质量,相信以后销量更流弊
C11电池安全吗?
这电池比c16还要大???为啥这么搞??16不是旗舰吗?