作者：拉上窗帘

飞友消息，备受关注的空客A321XLR终于迎来了伟大时刻。首架A321XLR昨日（10月30日）交付给了西班牙航空（IBERIA，亦译作伊比利亚航空）。

这架飞机的注册号是EC-OIL，最迟年底前就可以投入商业运营，有消息说先飞戴高乐试水，然后正式跨大西洋，担当波士顿航线的重任。

图：直飞里约？网络图片

A321XLR是广受欢迎的A320系列的最新变体，是最赚钱客机A321neo的延程型号。通过增大油箱，它可以飞行最远8700公里。这个能力不仅足够跨越大西洋，也能从马德里直飞里约热内卢、休斯敦或卡尔加里。在亚太地区使用的话，可以从北京直飞伦敦，从东京直飞旧金山，从洛杉矶直飞大溪地。

很早就有人说A321XLR不仅仅是飞得远，它还可能改变整个民航业的脚步。它的划时代意义在于，在人类发明飞行的一百多年里，单通道窄体客机一直被用于短程，只有宽体大飞机才能支撑8小时以上越洋航线。所以洲际航线必须以“枢纽”的方式进行，也就是从北京飞到洛杉矶，然后再飞到想要去的小城市。

图：挑战百年模式 网络图片

但空客公司将窄体机航程搞这么长，让它可以支撑10个小时飞行（实验时达到过13个小时），可能一切都会改变。直飞更加省时省力，届时全球航线可能从枢纽结构变化为网状结构，不再需要超大型机场。如果超大型机场没有必要，则大型客机也会没有必要，那么929和939……还搞不搞？

还有人认为A321XLR将极大地影响机票价格，逻辑是窄体机与宽体机相比太省油！比如A330-200平均每小时油耗5.6吨，而A321XLR平均每小时只有2.5吨。A330-200长途飞行时一般载客220人，A321XLR长途一般180人——你自己算算能省多少。

很多廉价航空公司看好A321XLR，因为A321XLR最多可以搭载240名乘客。经营伦敦－纽约这种6小时航线的话，一张票卖500元人民币便能做到盈利（约每小时83元）。这个价格远远低于现在的市场价，可以想见到时候竞争会有多么激烈。

图：宽体机面临巨大挑战 摄：拉上窗帘

但这一切都还只是设想，泼冷水的人们也提出了很多问题。一是如果廉价航空真的给A321XLR摆240个座位让它飞8个小时的话，谁还敢坐？二是飞这么老远机组在当地过夜，成本会上升多少？以及饿着肚子飞这么远，乘客们会不会造反？

但总之A321XLR已经收到500多个确认订单，它真的开始交付了。在此之前爱尔兰航空等借助地理优势，已经将A321neo投入了跨大西洋航线，开辟了诸如哈特福德（HFD）等航点，飞行七个半小时。

作者也在这里做个小调查，比如从北京飞迪拜（航程约8小时），你是愿意坐2000元的宽体机呢？还是愿意坐620块钱的A321XLR？