一直以来，汽车发动机和飞机发动机都是我国工业体系的短板。但随着我国科研人员十年如一日的深耕，来到今天也终于实现了各种突破。从去年的C919大飞机，到今天的新舟700，都彰显出我国工业化开始迈向国际化。

日前，港媒《华南早报》透露，就在这个月初，我国自主研发的新一代涡桨动力小型支线客机新舟700实现了首飞。最让人激动的是这款新舟700搭载的是我国自主研发的航空发动机，也是全球首款使用电传飞控系统的涡桨动力客机。

回首过往，新舟700确实很心酸。

因为当初被加拿大普惠公司制裁，导致PW-150C发动机不卖给中国，以至于我们陷入了多年时间的“泥潭”，但随着我国科研人员十年如一日的深耕，最终还是打破了西方的封锁，实现了突破。

而值得一提的是，这次新舟700搭载的AEP500发动机是我国最新研制的5000千瓦级涡桨发动机，功率大于加拿大普惠的PW-150C，油耗比它还要低。

一开始我国本想着采用国际合作的方式研制新舟700，所以选择了与加拿大普惠公司合作，并且在发动机设计初期，所以才会选择了PW150C。

但由于中美博弈不断加深，拜登不断施压给其他盟友，以至于在关键时刻，加拿大单方“撕毁合同”，断供了新舟700所需要的发动机，导致我国本来2020就能交付的新舟700被搁置了，而我国的工业体系一夜之间更是成为了西方的笑话。

此般屈辱，怎能忍受！

我国科研人员经历了1000多个日夜，最终还是打破了西方的垄断，用实现来证明封锁并不能阻挡我们前进。

特别是在今天这个全球化时代，封锁只是一把双刃剑，西方封锁我们的同时，也将失去中国这个全球最大的消费市场。

最重要的是，今天新舟700不仅打破了西方垄断飞机工业的神话，还让我国在支线涡桨客机领域实现了重要的突破。虽说速度上涡桨客机不如涡扇客机，但在一些支线航运市场，涡桨动力客机绝对是主力军。

首先，涡桨客机有着独特的优势，那就是安全。因为涡桨和涡扇客机在用料上、制造工艺上基本上没有差别，但在行驶环境上却有着很大的区别，因为涡桨客机飞行高度一般不高，而且速度也不快，以至于调整降励过程中，涡桨客机出现问题的概率比涡扇客机远远要低。

其次，涡桨客机的起降比较稳定，由于对环境没有过高的要求，不管是草地、雪地还是不平地，涡桨客机都可以顺利起飞。

同时在一些极其恶劣的环境，涡桨客机都可以胜任一些特殊的飞行任务，比如地形勘测，灾害救援等。

最后就是性价比很高，同级别的涡桨客机油耗却只有涡扇客机的60%，而且涡桨发动机的造价也比涡扇客机的要低，在维护成本上也可以把握到最低。

所以在一些短航线上，涡桨客机远比涡扇客机要划算的多，这也是为何我国需要大力研发涡桨客机的原因。

当然了，目前我国在涡桨客机的应用上还很少，但在欧洲已经很普遍了。欧美国家利用涡扇客机承担了38%的航运任务，而我国仅有5%，甚至还不到。

这背后也是因为缺乏涡桨客机，但如今新舟700的出现，意味着我们可以开始摆脱对波音737、空客320等大型涡扇客机的依赖，采用国产自主研发的飞机去执行航运任务。

而且新舟700的成功研制，也意味着我国打破了西方在工业领域的垄断，向全世界彰显了中国航空工业制造的能力。

这背后也透露出，今天的中国已经今非昔比，我们不再对以美国为首的西方国家抱有任何幻想，我们深知和平是打出来的。不管今天拜登当局再怎么封锁打压我们，打不死我们的，只会使我们更加强大！

这也是为何外媒会警告美国：过度封锁打压中国不可取，只会加速中国研发，到时候拜登怕什么，中国就来什么！

艰难困苦铸造诺亚方舟，滔天巨浪方显英雄本色，为我国的科研人员点赞！