雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海

“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”在近日与媒体大佬对谈时，有着“保定车神”之称的魏建军，直接开撕车圈愈演愈烈的排行榜现象。

魏建军认为，应该在一个统一且公正的环境下，构建全方位、多维度的排名体系。质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业好感度等关键指标，同样应当纳入排名考量之中。

事实上，随着社交媒体的不断发展，车企的竞争也逐渐延伸至舆论场。面对行业内存在的乱象，包括长城汽车、比亚迪等在内的多家车企纷纷加大打击网络黑公关的力度。

魏建军认为，目前部分车企存在不正当竞争、造假等行为，但其欢迎友好、良性的竞争。此外，他还建议有需要的话可以对汽车行业搞一遍审计，可以从长城汽车开始，甚至费用长城也可以全包。

今年上半年，长城汽车净利润指标预计实现大幅增长，这主要得益于公司追求高质量发展、海外销售增长及产品结构优化等原因。不过，光鲜靓丽的业绩背后，长城汽车也暗藏隐忧。

雷达财经统计发现，自今年5月起，长城汽车的销量已连续三个月出现同比下滑。具体来看，坦克品牌成为了长城汽车近来的销量亮点，但新能源车占长城汽车总销量的比重并不算很高。

魏建军不认同“唯销量论”，建议进行全方位排名

在新能源汽车领域，销量不仅是品牌影响力的量化指标，更是市场热烈反响的直观缩影。它作为市场反馈的晴雨表，精准地映射出消费者对某一品牌及其产品的深刻认知、高度偏好及强烈的购买意愿。近期，车圈对于销量的讨论大有愈演愈烈之势。

“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”近日在与新浪财经CEO邓庆旭对谈时，长城汽车董事长魏建军犀利地说道。

在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的排名。除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名。

而魏建军的前述发言，不免让外界联想到了近期车圈闹得沸沸扬扬的理想发销量周榜遭多位车圈大佬“围攻”的风波。

雷达财经了解到，在汽车行业，大多数玩家通常会按照月度、季度的节奏对外披露自己的销量数据。然而，自去年起，理想汽车便按照每周一更的节奏发布各家新势力品牌的销量榜单。

不过，理想汽车在公布销量数据方面的“内卷”，却惹怒了不少同行。蔚来联合创始人、总裁秦力洪言辞犀利地表示，“希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来”。

秦力洪表示，蔚来从不进行销量预测，也不发布未经过审计的周销量数据，公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人，因此市场上流传的周销量数据不具备严谨性，同时未曾授权任何第三方机构以蔚来的名义发布周销量榜。

值得注意的是，此前理想汽车的销量周榜也曾因一些原因断更过一段时间。在部分人看来，理想汽车的前述举动有“表现不好就不发，表现好就恢复更新”之嫌。而蔚来创始人李斌虽未指名道姓，但其“我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜”的言论，也透露出几分暗讽理想汽车发布销量周榜行为的意味。

蔚来两位大佬相继下场后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟更是隔空喊话李想“想哥，收手吧”，并在微博中强调“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。马麟的这番表述，还获得了吉利控股集团高级副总裁杨学良的认同，杨学良表示自己也反对出周榜。

此外，“蔚小理”中剩下的小鹏汽车，也对理想汽车发布的销量周榜颇有微词。继此前小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖对理想的销量周榜数据表示质疑后，身为小鹏汽车董事长的何小鹏也在近日激情开麦。

在不久前刚刚举行的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，何小鹏直言，在美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案的同时，国内的友商却在忙着做销量榜，“只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子“。

面对众多同行的“围攻”，李想终于坐不住了。后续，李想在朋友圈晒出一则画着掩耳盗铃故事的配图，疑似回应同行们的“发难”。

车圈黑公关乱象频发，魏建军愿意“掏腰包”全行业审计

不久前，小米汽车发布会上，包括魏建军、李想、李斌、何小鹏等在内的多位车圈大佬纷纷出席，为赌上自己人生全部声誉的雷军最后一次重大的创业项目站台。一时间，车圈似乎呈现出一派祥和的氛围。

然而，车企大佬们谈笑风生的和谐表面下，汽车行业内的竞争却暗流涌动。在谈到此前车企老板们之间串门互动的举动时，罗永浩就曾在直播过程中送上辛辣点评。在罗永浩看来，车厂老板们和现场观众、媒体互动是可以的，但老板们之间串门互动就有点奇怪，“假模假式的，我也不知道这在锻炼什么能力”。

事实上，随着社交媒体和信息技术的飞速发展，舆论场已经成为车企们竞争的重要舞台之一。车企们不仅要在产品、技术、服务、价格等方面展开竞争，还要在舆论场上争夺话语权，塑造品牌形象、引导消费者认知。

为了进一步打击网络黑公关，比亚迪早在2021年12月就曾发起“清朗行动”，将奖励金额确定为5万至100万元。2022年6月，比亚迪网络举报中心又发文称，决定将举报奖励调整为5万至500万元，为期一年。

去年3月，长城汽车也宣布悬赏1000万打击网络水军。同年7月，长城汽车公示悬赏千万打击网络水军的首批奖励。据长城汽车透露，截至去年7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。

今年3月，理想汽车旗下首款纯电MPV理想MEGA正式发布。然而，新车刚刚发布没多久，理想MEGA便遭遇了恶意P图事件。后续，身为理想汽车一把手的李想发文表示，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，理想汽车已经在用法律的手段进行处理中。

6月，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在社交媒体发布信息称，某车企使用黑公关手段，对公司产品及品牌贬低、拉踩和恶意诋毁，因此公司向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据。若经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万元至500万元人民币，同时对提供者的个人信息严格保密。

同月，广汽埃安宣布即日起正式成立广汽埃安网络举报中心。广汽埃安网络举报中心将接受网友的投诉举报，收集针对广汽埃安的侮辱诽谤造谣诋毁等违法违规线索和证据，严厉打击网络侵权行为。

在此番对谈中，除了被问及整个行业是否会因排名、数据感到焦虑的问题外，魏建军也谈到了自己对行业内其他乱象的看法。魏建军坦言，汽车产业发展到今天确实有点儿乱，“不能做那些恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的，甚至通过造假、不合规、走捷径的不正当的手段来竞争”。

魏建军进一步说道，面对这些不当竞争，应该站出来去打击它，才能维护好经济秩序，“你要老是出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我认为这件事不是我们汽车产业的事，是中国对外形象的事。”

魏建军还提议，如果政府需要对汽车行业搞一遍审计，可以第一个审长城，“我们是公开透明的，把每一个公司都审一遍，看看谁有问题。我都跟他们讲，我说审去吧，审计费长城包了。维护好（行业）是中国的事，不是产业的事。”

在谈到与雷军及其掌舵的小米汽车频繁互动的话题时，魏建军表示，如果是友好、互相学习、互相促进、良性的竞争，自己是非常愿意参与的，这也是自己愿意应雷军之邀出席小米发布会的原因。魏建军透露，在造车的三年时间里，雷军来过他这儿两次，是来坦诚地学习交流。他还表示，自己也向雷军学习，“这个学习并不丢人”。

尽管汽车行业存在一定的乱象，但魏建军仍对当前的汽车时代充满信心，他认为当下的汽车时代应该是最好的时代，尤其是国家将新能源汽车作为战略重点的决策是非常正确的。

但魏建军也清醒地认识到，中国汽车行业在取得显著成就的同时，现在也有点飘。比如，国外车企并不是干不了智驾、座舱，而是国外的用户对于数字化的需求不像国内这般强烈，因此国内车企更要加快研发、抢占先机，但在研发的管理流程、工具方法包括产品的验证，尤其是在质量管理、供应商管理上，国内车企仍与国外车企存在一定的差距。

上半年净利润“狂飙”，销量连续三月下滑

在进入汽车行业之前，魏建军曾在其他行业摸爬滚打。从22岁起，魏建军就开始干水泵厂，这一干就是四年。据悉，当时建的这个水泵厂是个集体性企业，由于魏建军在水泵厂干得不错，乡政府便决定喊魏建军来干汽车。

随后，魏建军被派去做汽车厂的一把手，当时还给他发了一个专门的任命书，title是总经理。尽管魏建军直言自己做梦都想去搞汽车厂，但当年汽车厂的情况其实也很艰难，“因为这么小一个地方干汽车，才60个人。那时候是改装，那会儿叫客货两用车，就是皮卡”。相比现在汽车行业完备先进的冲压工艺，那时甚至还得人亲自用锤子手敲。

因为赶上了改革开放的浪潮，经济发展速度十分迅猛，那时汽车并不难卖。渐渐地，魏建军带领汽车厂从简单的改装逐步迈向制造汽车的崭新阶段。机缘巧合下进入汽车行业的魏建军认为，自己是幸运的，自己不仅赶上了好的时代，还给被安排了一个好的职业，所以自己对这份工作也十分热爱。

岁月流转，在魏建军的卓越领导下，如今的长城汽车已华丽蜕变为全球知名的智能科技公司，业务范围广泛覆盖汽车及零部件的设计、研发、生产、销售与服务等多个领域，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等知名品牌，成为了中国汽车工业的一张亮丽名片。

天眼查资料显示，魏建军关联企业49家，在30家公司担任法定代表人。

7月10日，长城汽车对外披露了上半年的业绩预告。公告显示，长城汽车预计上半年将实现归属于母公司所有者的净利润65亿元到73亿元。

上年同期，长城汽车归属于母公司所有者的净利润为13.61亿元。与之相比，长城汽车的该项利润指标在今年上半年预计将实现同比377.49%到436.26%的增长。

而长城汽车预期50亿元至60亿元的归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润，相较上年同期涨幅更是将达到567.13%到700.56%。

即便与去年全年相比，长城汽车上半年的盈利水准也可以算得上是十分出色。2023年，长城汽车归属于母公司所有者的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为70.22亿元和48.34亿元。换言之，仅上半年6个月的时间，长城汽车的净利润便已逼近甚至超越去年全年的水平，而其扣除非经常性损益的净利润指标更是以显著优势超越去年全年。

面对这份十分亮眼的财务答卷，长城汽车解释称主要是由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，进而带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。而公司非经营性损益增加的主要原因，则系收到的政府补助同比增加所致。

另据长城汽车最新披露的产销快报显示，今年前7个月，公司的累计销量达到650954辆，相较上年同期的628317辆实现3.6%的增长。

其中，哈弗品牌算得上是长城汽车的销量支柱，352682辆的销量占到了长城汽车总销量的54.18%。

其次，是坦克品牌和长城皮卡。二者134720辆、103944辆的销量成绩占长城汽车总销量的比重分别为20.7%、15.97%。

此外，欧拉品牌、WEY品牌及其他同期分别收获36529辆、22632辆、447辆的销量，对总销量的贡献度分别为5.61%、3.48%、0.07%，均未能突破6%。

不过，若与上年同期的销量进行对比可以发现，长城汽车今年前7个月的销量之所以可以得到提升，其实靠的并非是自己的销量王牌哈弗品牌，而是坦克品牌。在前述时间段内，哈弗品牌的销量同比减少0.82%，而坦克品牌的销量同比涨幅却高达87.59%。

此外，包括WEY、长城皮卡、欧拉在内的品牌均在不同程度上拖累了长城汽车的销量增长，前述品牌年内前7个月的销量同比分别减少8.75%、12.24%、36.38%。

不过，上半年净利润指标“狂飙”的背后，长城汽车7月单月的整体销量表现却出现了下滑。今年7月，长城汽车总销量同比减少16.32%至91285辆。

具体来看，除坦克品牌和其他外，长城汽车多个品牌的销量在7月均出现了下滑。其中，坦克品牌7月的销量同比增长38.49%至18682辆，而哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌7月的单月销量同比分别减少15.92%、58.43%、24.07%、52.75%。

雷达财经进一步梳理发现，其实自今年5月起，长城汽车整体的月销量便已出现同比下滑的情况。到今年7月，长城汽车已连续三个月未能扭转销量下滑的颓势。这期间，长城汽车月销量的降幅分别为9.51%、6.55%、16.32%。

若按市场划分，今年7月，长城汽车海外销售新车38185辆，占总销量的比重为41.83%。年内前7个月，长城汽车海外累计销量达239685辆，占总销量的比重为36.82%。

若从车型来看，今年7月，长城汽车新能源车的销量为24145辆，占总销量的比重为26.45%。年内前7个月，长城汽车新能源车累计销售156519辆，占总销量的比重为24.04%。从前述数据可以看出，新能源车占长城汽车总销量的比重并不算很高。

针对外界关于长城汽车电动车销量相对有限、发展速度似乎滞后的评论，魏建军认为这些观点存在误解。一方面，魏建军强调，长城汽车没有把补贴看得那么重，反而警惕过度依赖补贴可能导致的战略偏移和经营决策失误。

魏建军还表示，虽然长城没有快速地去做油改电的电动车，但是却在电池、电机、电控等环节进行了投资布局。魏建军还自信地表示，长城汽车在一些关键领域的技术实力，特别是智能驾驶技术，已在国内品牌中处于领先地位。

同时，魏建军展现出强烈的底线思维和合规意识，他强调，长城汽车的发展策略着眼于长远，拒绝短视行为，坚守行业规范，绝不触碰任何违法违规的高压线。

在魏建军看来，纯电的门槛并不高，竞争也尤为激烈。据其粗略统计，去年整个行业的亏损高达1600亿。基于对行业现状的深刻洞察，魏建军认为缺乏自我造血能力和无法实现盈利的企业，难以在激烈的市场竞争中长久立足。因此长城汽车还有一个非常重要的原则，即做“有质量的市场占有率”，尽可能不干亏损的事。

身处在风云突变的汽车行业，长城汽车接下来又将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。