作为共享经济的先行者，网约车已经改变了大多数人的生活。

不过，网约车作为服务行业，在给公众带来便利的同时，也面临着规范化、服务品质等诸多的考验，由此看来，行业的“战国时代”还远未结束，平台竞争重点也正在悄然改变。

8月22日，有媒体报道，吉利汽车母企吉利控股考虑分拆其网约车公司曹操出行在香港进行IPO，最快于明年启动IPO，集资数亿美元。此外，另有消息称，曹操出行还考虑在IPO之前进行PRE-IPO融资。对此，曹操出行方面向记者表示，不予置评。

曹操出行CEO龚昕此前在接受记者采访时表示，共享出行平台需要非常强的规模优势才能获得良好的盈利，曹操出行现阶段已经在部分城市取得了盈利。市场的发展需要资金支持，未来，我们将吸引更多的投资者加入，特别是战略投资者。

曹操出行创立于2015年5月21日，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，旗下拥有互联网专车、出租车、曹操帮忙、曹操商城、曹操传媒等业务。

2021年9月，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元，并将实施“N3战略”（定制车、新能源、新生态体系），打造一体化出行的发展规划。

2022年1月，曹操出行公布其碳中和目标，即2023年实现运营碳中和，2035年实现全部出行订单净零排放。2022年4月13日，曹操出行发布了两条新的产品线“专车”与“惠选”业务。2022年8月，小马智行宣布与曹操出行达成合作，将小马智行自动驾驶出行服务引入出行平台。

就当前市场来看，尽管去年网约车领域曾涌现一阵融资热潮，但出行平台上市进程普遍并不顺利。网约车几大头部品牌，除了退市的滴滴出行，哈啰出行、嘀嗒出行都已递交了IPO招股书，至今未有更进一步进展。在财务业绩上，两家平台均处于持续亏损状态。

其实，对于其合规性、安全性上的布局应该是各网约车平台首要考量的指标。但这也不可避免地增加了平台们的运营成本，如何调整合规和成本两方面的平衡将成为各平台面临的问题。在疫情冲击出行需求和合规成本压力下，网约车平台普遍都在亏，即便有盈利也是个别城市，而各种平台之间的跑马圈地竞争仍然激烈。

就曹操出行而言，相关硬科技领域投资人表示，出行领域，是越早上市越好。之前，滴滴几乎垄断，但由于一系列原因，使得这只独角兽无法垄断市场，包括曹操出行在内的多个出行领域品牌，正瓜分滴滴的市场，就看谁能瓜分得多。而瓜分的一个方法，就是靠补贴拿用户。这使得在出行领域，曹操出行需要尽早上市，获得融资。

据龚昕今年4月透露，曹操出行的累计用户数已超1.2亿。相比之下，截至2022年4月初，T3出行累计注册用户数超过9500万；而根据滴滴出行2021年上市时披露的数据，滴滴年活跃用户数量为4.93亿。

不过，随着行业格局的逐渐固化、消费者已成习惯的使用体验，再加上日渐严格的监管，曹操出行等车企网约车平台或许已很难从滴滴平台手中抢到更多的蛋糕。尽管如此，但面对巨大的流量入口，依然会奋力一搏，随着弹药的补充，新一波混战不会那么快结束，曹操出行要想杀出一条血路，还有很长的路要走。

业内人士认为，网约车市场竞争进入下半场，由增量竞争转向存量竞争，用户良好体验始终是服务行业的头等大事，更快的订单接起速度和优质的运力成为订单留存与用户转化的关键，网约车平台只有持续做好硬件建设加码服务的平台，才能真正俘获用户。而优质运力和完善的管理体系也将成为未来网约车行业的长线竞争优势。

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