首先意义特别重大。

为了边境安全，为了以后收复失地，为了民生。

公路铁路就是政权的延伸。我们现在控制的墨脱县面积只有1/5，还有4/5在印度的控制之下，而且印度控制的地方地势更加平坦，气候更加温和，更适应人类生产生活。

我们所说的藏南地区，其中也包括了墨脱，也就是墨脱的所在地就是藏南。

1962年对印自卫反击战，差不多有20多万四川民工还有藏民在墨脱这个地方用马驮运，用人背扛，花了两个多月的时间日夜不间断地运送物资弹药。

没办法，那个时候没有公路，墨脱又是中国唯一一个位于喜马拉雅山脉南坡的县城。当年参与运输军用物资都要翻越海拔4000多米的嘎隆拉雪山，所以困难超出了想象。20多万人花两个月运送的物资仅仅只够部队使用半个月。这就是我们当年收复了藏南，还要单方面宣布停火并而后撤20公里的原因。如果当时墨脱有公路，收复藏南后，我们也不会后撤得这么远，由此可见墨脱公路的战略意义相当重要。

真正的要改善墨脱的交通，修铁路比修公路更加实际。

墨脱由于降雨量太充沛了，又加上山大导致地质灾害频发，修好的公路一场泥石流就会毁坏。而且有一些地方海拔太高，常年积雪，严重影响公路运输。但铁路就不同了，可以修建超长隧道来穿越地质灾害频发的路段。

对于雨雪等恶劣天气，火车可以轻松应对，只要铁路不被损坏，火车可以做到全天候运输。

有人会说墨脱的海拔高度变化太大，火车的爬坡能力差，一般铁路坡度允许小，修建铁路就不适合在海拔落差太大的地方。

这些担心完全可以不必，因为我们国家现在是世界上修建铁路技术最发达的国家。对于海拔高度变化大，我们可以利用展线技术将坡度变缓，或者将集中动力的以车换成分布式动力的火车，这样爬坡能力就很强了。一句话修建铁路的技术，不必担心。

如果把铁路修到墨脱，运输物资的能力将大幅提升，墨脱的运输压力才能得到解放。到那个时候单凭一个旅游业就可以让墨脱的经济爆表，全国以及全世界有多少人想乘坐火车去墨脱旅游？墨脱很有可能变成西藏的小香港。

铁路修到墨脱后，国防方面的意思这个方面的印军会老实很多。从长远方面的意思，墨脱就是以后收复藏南的桥头堡。