竞争加剧是2024年摩托车行业即将面临的局势，由此带来2024年可能成为多项技术的元年。

不难理解，国产摩企面对13年摩托车报废政策、多地限摩禁摩的国内大背景，在电动化日益逼近的国际大环境中，只能选择那些研发周期最短、见效最快，同时又是研发难度较低、投入较低的技术，去参与竞争。

国内大厂并没有放弃难度最大的发动机技术，然而这项核心技术并非一日之功，投入大、周期长、见效慢，不适合“短、平、快”的思路。而“短、平、快、稳、准、狠”一惯是多数国产摩托车企业的策略。

由此，2024年可能成为多项技术实施的元年，从而改变整个摩托车行业的生态。

自动挡跨骑。

钱江闪300首先登场，从放出的视频来看，自动挡闪300去掉了左脚档杆，增加了左手升降挡按钮，去掉了右脚后刹，左手离合手柄改为后刹。自动挡闪300可以选择两种模式，一为手动按增挡键升挡，减挡时无需按键，二为选择自动模式，升档降档无需按键，给油就走。

第二个登场的是赛科龙RA401，与闪300的设置大同小异，只是保留了右脚后刹，取消了左手离合手柄。

将AMT手自一体技术应用在摩托车上，特别是中小排量的摩托车，降低了自动挡跨骑摩托车的价格门槛，毕竟本田金翼、NC750X这类自动挡跨骑不是谁都买得起的，同时自动挡让油离配合不再是阻碍操控跨骑摩托车的难题，给了一部分摩友新的选择。

实际上，在此之前，宗申就出了一款自动挡跨骑，配置CVT变速的宗申优米125，实现了真正的无级变速。

在去年底，本田也发布了配置最新E-clutch自动离合技术的CB650R、CBR650R车型。

2024年，有可能成为国产自动挡跨骑摩托车的元年。

汽车技术正在转移到摩托车，混动技术是一项可能的选择。

电机技术成熟，门槛低、成本低，多数国内摩企可利用电机随叫随到的强大扭矩，配合相对落后的发动机，开发出一加一大于二的混动技术效果，这已经在汽车上得到验证。

隆鑫于2023年10月在重庆工厂举办混动系统技术发布会，正式公布了已经研发了三年多的48V汽车级轻混系统，现场还安排了首款搭载48V轻混系统的踏板车型无极150GT的对比试驾。

这套系统将启动电机转换为助力电机，由额定功率1.5Kw的ISG磁电机、48V锂电池、控制器组成。对比测试，混动摩托车比燃油摩托车在0-60Km/h加速时间快了1.57秒，在0-30km/h加速时间快了0.42秒；在60km/h起步阶段加速性能提升了22%-23.5%；超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混动系统带来的优势非常明显。

国内开发混动技术的不止隆鑫，大阳在2022年就已经将新款大阳载载125升级为Vi-Core2.0混合动力，动力提升明显。此外钱江也已经涉足混动技术，就连小牛也在2021年的米兰车展上发布了首款混合动力概念车型-YQi，该车配置150cc液冷发动机和2400W的中置电动机，据说以150cc配置，就能够实现250cc摩托车的体验。

综上所述，国产摩托车选择的竞争策略，使得2024年有可能成为自动挡跨骑摩托车、混动摩托车的元年。