【导语：继准备对中国制造电动车征收100%关税之后，美国商务部又在考虑通过禁令把中国智能驾驶和智能网联软件拒之门外。如果新的禁令落地，将意味着美国彻底对中国电动车关上大门。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

美国或许又正在酝酿着对中国智电汽车搞新的动作。

据路透社报道，美国商务部即将推出一项新规，进一步限制中国汽车在美国的市场空间。新规将限制自动驾驶以及网联汽车使用源自中国的软件。而且这项规则不仅涉及在美国L3及以上自动驾驶车辆中禁用中国软件，而将禁止中国制造的自动驾驶汽车在美国道路上进行测试。除此以外，美国商务部这项禁令还将禁止在美国行驶的汽车搭载中国研发的先进无线通信模块，这样会进一步限制跨国车企采购国内零部件供应商的相关产品。

由外媒报道可看出，美国商务部的这个禁令，从表面上看是出于国家安全的考虑来限制中国电动车在美国的销售；而从本质上来看，是美国在智能驾驶以及车联网方面已经被中国车企拉开了不小的距离。

放眼全球，中美两国是在自动驾驶领域较为领先的国家，把欧系和日韩系车企远远甩在了后头。在中国，不仅有华为这样可以和特斯拉正面硬扛的智驾巨头，而且国内几乎所有的主流整车企业都在智驾领域投入重金，此外还有百度、小马、Momenta等大量互联网公司和自动驾驶独角兽公司也积极布局。百花齐放的结果是，国内自主品牌和新势力车企投放市场的新车型基本都带有城市领航NOA功能。而反观不少外资车企的主流产品，除了特斯拉之外，基本都只达到L2级别驾驶辅助的功能。

不过，L3或者更高等级的自动驾驶往往需要大量的真实道路场景数据的测试来对算法进行训练，尤其是当下最热门的端到端算法，更加依赖于海量的数据来让自动驾驶控制算法无限逼近真实的人类驾驶员。换而言之，随着美国政府禁止中国制造的自动驾驶汽车在美国道路上进行测试以及阻止跨国车企采购中国的自动驾驶相关软件，中国电动车在美国市场的道路已经被堵死。因为国内车企已经无法在美国进行测试，来收集道路数据对算法进行训练。适用于中国本土的自动驾驶算法如果不进行适配，将无法在美国市场投放落地。这也是之前为什么特斯拉FSD算法迟迟未能进入国内的原因。不过，我们给特斯拉开了绿灯，FSD大概率会在年底在国内落地。但不曾想，美国人背后捅了我们一刀，把我们的路给堵死了。

美国打着保护国家安全的幌子，不断加码对中国电动车的限制。在这次商务部即将发布的禁令之前，美国先后出台了对中国制造电动车加征100%关税，并进行了与互联汽车（“Connected Vehicle”）相关的信息和通信技术及服务（Information and Communications technology or services，“ICTS”）交易的审查。

这一系列审查的背后凸显的是中国制造的智能电动车在产品力和成本方面的巨大优势。

在美国的禁令之前，跨国车企巨头和国内整车/智能网联相关的零部件企业的合作已经越来越多。整车层面，大众和Stellantis分别入股小鹏和零跑，尤其是前者看重的就是小鹏在智驾方面的能力。此外，大众还入股国内芯片设计公司——地平线智能，后者也被视为是英伟达在国内的平替方案。更不要说包括奥迪、丰田、通用等跨国车企巨头还纷纷寻求和华为、Momenta、小马智行这样的本土智驾技术公司合作。值得一提的是，即便被美国放入贸易制裁清单的华为，由于在智驾方面展现出比较强大的实力，也已经拿下多家外国车企在国内市场的智驾订单。

作为全球第二大汽车市场，除了中国车企之外的几乎所有跨国车企巨头都已经在美国市场进行了比比较全面的布局。无论是从电动车/混动车型的投放计划，还是从智驾/车联网的目标，都已经得到了明确。在把中国供应商排除在外之后，那些欧系和日韩系车企大概率就要和美国本土企业进行合作。大众汽车之前以50亿美元入股了Rivian，使用后者的软件来夯实大众在美国的发展。目前来看，大众的这笔投资估计是之前听到了美国的风声。在Rivian股价低迷之际，谈下了一个对自己比较有利的合作。

目前，国内车企出口美国的整车非常有限。除了极星和上汽通用五菱的少量车型之外，在较高的关税面前，国内车企已经基本放弃了出口美国的打算。而如今，美国眼看中国在智能网联领域的突飞猛进，就出台禁令把中国相关软件以及无限通信模块这样的硬件排除在美国市场之外，其实也在意料之中。

国内智驾公司和整车企业一样，一方面要立足中国市场，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，国内每年2000万辆的乘用车销售规模的市场蛋糕足够大；另一方面，我们的智驾公司也可以携手中国本土甚至是跨国车企巨头，积极进军东南亚、南美、中东、澳新甚至欧洲市场。欧洲虽然现在对中国制造电动车课以惩罚性关税，但是非常欢迎中国车企在当地建厂。如果能够持续发挥在智能网联方面，尤其是在智能驾驶方面的优势，那么中国智能驾驶依然还是有很大可能在全球市场站稳脚跟。闭关锁国，很有可能导致美国车企在美国市场上的车企逐步丧失在全球市场的竞争力，并且使得美国本土市场的智驾能力慢慢落后全球水平。

假如美国对中国智驾公司关上大门，或许中国也可以进行对等的反制，要求特斯拉、通用、福特等美系车企和中国本土的智驾公司合作，而不能去使用在美国开发的智驾软件。如果最终真地进行对等反制，那么受伤害的必然是美国车企以及美方的利益。

点评

美国对中国智能网联软件相关的企业加大制裁力度并不出人意料。对于中国智驾以及车联网公司来说，要持续深化在技术方面的优势，通过和本土车企以及跨国车企巨头的合作，来占领更多海外市场，以此对美国汽车市场进行反包围。到时候，当美国认识到中国智驾软件已经遥遥领先，再围堵中国智驾软件已经毫无意义时，它也必然会处于利益的诉求，放开美系车企和中国本土智驾以及车联网公司的合作。

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