BBA宣布退出价格战，多个燃油车品牌跟进，一场关于燃油车的大逃亡计划，开始了，关于咱们地盘的商战就是这么朴实无华，有种你就跟进，没本事你就要让出市场份额，中华民族的伟大复兴是全方位的，你我何其有幸，见证了曾经的汽车帝国衰落。
今日燃油车宣布退出价格战之后，大家应该思考一个问题，为什么我们要全力发展新能源车，肯定会有人说，为了弯道超车，宏观叙述很容易，但是我们要明白对普通人而言意味着什么？
曾经的BBA绝对是辉煌的，以至于他们之间的广告都有一种轻松愉悦的氛围。
宝马说：奔驰一生，宝马相伴；
奔驰说：宝马一生，奔驰相伴；
用一种调侃且轻松的语气，在全世界的汽车领域占尽风光，人家根本就不着急，因为吃下，市场份额足够多，利润也足够大，这种松弛感到了连广告都能互相挑逗的地步，宝马和奔驰有来有往的相互成就，偶尔奥迪也会出来说一句：独处更适合我。
是谁给它们的安全感？因为在中国市场没有竞争对手，说白了就是在座的各位都不行，他们始终坚信，给我们再多的时间也赶超不了。
汽车工业绝对能称得上大规模生产民用品中最复杂的，有数万个零件，设计寿命数十年，这期间需要经历风吹雨打的考验，还要求维护保养尽可能的规范简单，可靠性和安全性要高，成本尽可能的在百姓的负担范围之内，这么个东西，想要大量的生产出来很难。
可能有人会拿飞机做对比，民用小飞机的生产难度比汽车低很多，因为规模小，参与的人少，可控性就高，至于商用大飞机，生产难度自然比汽车高，商用和民用不同，商用产品相较于民用产品的特点是生产规模小、可维护性要求相对低、价格相对不敏感。
不是谁都有机会参与到飞机的生产线上，也不是谁都有能力维修飞机，但是汽车由于其特殊性质，对一个国家工人的平均综合水平要求很高，也就是说汽车的复杂度与其产量，综合起来才造成了它的特殊地位，对于一个国家而言，汽车产业能带来的好处太多了。
产业链大到可以提供数不尽的岗位，囊括了几乎所有的制造业部门电子、工业、冶金等等，有了完整的汽车产业链，才能有量产的船，有飞机，汽车行业的管理水平，也代表了一个国家最高制造业的管理水平。
只要能有成功的汽车产业，就能以此为蓝本不断的向其它制造业输出，包括管理的理念、制度、人才，进而将整个国家的制造业水平提到一个新高度，中国很特殊，大家记不记得一句话“市场换技术”。
在新能源车还没有崛起的时候，我们想要一个完整的汽车产业链，是为了带动整个国家的制造业提升，制造业提升之后，才有机会谈其它的，不然根本就没有机会谈。
汽车作为重资产行业，库存量就意味着积压的资金，就是成本，库存越大，成本越高，就意味着想要占据哪个市场，车企需要尽可能的在上游供应商和市场近的地方建厂，我们有市场，地大物博，有其它产业链，就差技术，有了技术就能提升国家制造业的软实力和硬实力。
说实话，这条路走的太难了，那帮外国厂商又岂会轻易的让我们掌握核心技术？
新中国成立之后，我们也有了几个汽车品牌，却始终生产不出符合市场需求的车，因为没有合理的汽车产业链，一年纯靠手工硬搓出来几千辆，眼看着洋牌子汽车在升级迭代，我们就不能继续像无头苍蝇一样乱飞了，只能让别人来教你，市场放开了，外资进来了，洋牌子也占据市场了，十几年过去，中国的汽车玻璃、内饰、烤漆，除了核心技术之外的地方，统统世界领先了。
汽车最重要的“发动机、低盘、变速箱”，人家根本就不教给你，说是合资车，实际就是我们出人，出地，出市场，赚最少的钱，干最累的活，给别人做嫁衣。
利润大头还是在那帮掌握核心技术的外商手里，雇中国人，做外国车，赚中国钱，那不叫属于中国的汽车产业链，叫代工厂，想要发展的本土汽车品牌，与合资车竞争了多年，结果还要进口汽车零部件来生产中国车，利润还是别人的。
我们在汽车产业的挫败，给了BBA优越感，也给了美西方国家足够的底气，每一次科技革命以后，一定会给世界带来一个新的强国，这一点在汽车行业表现的尤其明显。
汽车行业的第一次变革，毫无疑问是福特公司推出T型车，带来了汽车装配流水线，那个时候我们还在研究老佛爷怎么过大寿，福特汽车的流水线直接将世界汽车工业发展的重点，从欧洲转向美国，也为美国奠定了成为一哥的基础。
1913年，福特公司建成了世界上第一条汽车装配流水线，T型车开始大批量投产，从最早期用 12 小时 28 分装一辆车，到 1920 年，每分钟就可以生产 1辆，售价从开始的每辆 850 美元，降到最后每辆 360 美元。
到 1915 年，福特公司的汽车年产量占美国汽车公司总产量的70%，老美都开始量产汽车了，欧洲那帮老爷还在玩计件工资，苏联大萧条时期，大批的从美国购买生产线，比起早就有固定生产模式的老欧洲，苏联的工人就是白纸一张。
很轻松的就接受了美国的生产方式，这种模式，不止可以用在民用汽车上，也能用在战争时，国家可以利用大规模流水线的方式进行生产各种飞机、坦克、炮弹，比起那些需要手搓的国家，效率高的不是一星半点。
支撑这一切的都是美国福特提供了一条高效率生产线，人们只是震惊于美国工业化的速度，却忽略了福特带来的改革，已经悄然间改变了世界。
福特也用这种速度，在战时为美国提供了大量的战斗机，这才是美国二战能赚钱的核心原因，产量大、速度快，而老欧洲的那几个国家，花了很长时间才接受这种理念，当时英国的工厂，管理层几乎不会去厂区内，环境脏乱差。
技术工人沉迷于计件工资带来的薪资制度，认为这是多劳多得的硬道理，福特所提供的计时薪资让很多工作速度快的工人难以接受，计时薪资优点在于保证了产品的质量，工人想要速度快，就无法保证汽车零件的质量，零件组装成汽车之后，也就无法保证车的质量。
反而因为生产出残次品，会被扣罚工资，但是计件薪资不仅效率慢，各个部门无法协调，还会促使工人为了多赚钱往糙猛快方向发展，可惜的是，跑到英国建厂的福特，实在是无法违背英国工人的意志。
直到1960年这种方式才开始普及，法国、德国、意大利也是很长时间才开始接受这种生产方式，1970年，老欧洲的几个国家，才逐渐在生产效率上赶上美国，欧洲汽车开始逆袭之路，拼完了生产效率，接下来就是拼款式，今日我们的新能源车卷价格，卷技术，卷款式，卷的燃油车叫苦连天。
实际上当年欧洲燃油车和美国燃油车，也走过同样的路，败下阵来的是美国燃油车。
今天说的BBA基本就是那段时间崛起的，1886年，德国制造了世界上第一辆三轮汽油车，1926年，奔驰汽车公司成立，直到1967年，日本汽车产量超过德国，德国此后一直处于世界第三的位置上，不过大家对于德系车的印象还是质量好，安全可靠著称。
奔驰、宝马、保时捷在世界车坛经久不衰，前有美国，后有德国，再有日本韩国，汽车市场从高端到节能减排，就是没有中国的身影。
很多人会问，中国汽车什么时候能打败他们？大胆点的会说二十年，保守点的会说五十年，更有阴阳者说，不让他们进入中国市场就打败了。
实际上从2012年提出大力发展新能源车到今日，也才短短十二年，先拿锂矿，再做电池，大家一起做突破，升级迭代，油车核心技术突破不了，那就不和你们争这个领域，我们开辟新市场单独玩，直到我们挤压燃油车的市场，洋牌子燃油车的核心技术还能维持住高利润吗？还能卡住我们的发展吗？
有价值的才叫核心技术，有市场才能有价值，市场不承认的话，就没有多大意义了，这才是弯道超车，再说直白一点，要技术要汽车产业链，就是为了就业岗位，下图一块动力电池组，就需要十几种材料。
这样一块可以供给车企的动力电池，需要的原材料就是数以百计，而很多关键材料是执行A/B/C供应商的策略，A为主供应商，B为量起来后的次供应商，而C为备用供应商，这样的供应商需要几百个，也就是说一块动力电池就带动了近百个企业的业务。
所以一个车企所带来的经济利益链条是惊人的，基本一个城市有两三个车企，围绕在他们周围配套的数百家供应商，数十万名员工，绝对能撑起一个国家级别的工业开发区，我们不再是油车代工厂，而是真正有了自己的产业链。
同样配置的，甚至高于油车配置的情况下，看看我们的价格，就能明白当年的外资燃油车从中国市场到底攫取了多少利润，很多外企都很懂得什么叫自己人，例如日系车零配件会优先选择日本供应商，德系车就会选择德国的或者欧州供应商。
即使配件的价格高出他国供应商几倍，他们也会优先考虑自己人，毕竟最后都会加到终端售价里，由消费者买单。
市场霸占了这么久，也该重新分配一下了，今日BBA所谓的退出价格战，可不是不屑于打价格战，人家去年早打完了，效果不大。
2023年宝马的营收为1555亿，同比增长9.04%，净利润只有121.7亿，下降了34.53%，销量上升，价格下跌，说明就是在偷偷降价，试图抵抗一波，结果维持到了今年的第一季度，市场份额依旧在持续不断的减少，咱们家的迪子，销量呈现激增趋势。
中国传统燃油车车企，也在带动下销量开始增长，一旦对BBA祛魅之后，会发现他们企图在激烈的市场竞争中挽回份额的时候，也和之前无数失败的前辈一样，自乱阵脚，价格战打不过，就只能宣布退出。
有一种高岭之花变成大龄剩女之后突然宣布彩礼涨价的既视感，这就是降价换不回尊严，不如继续维持“豪华”人设，对于BBA而言，在中国市场实在是躺赢太久了，当年他们也是这么逼迫福特卷不动之后彻底躺平的，不过远远还不够，还需要迪子再添一把火。
现如今的BBA远不到利润没法看的时候，仅仅是下降，这场没有硝烟的战争，可不是说退就退的，不行就只能下桌了，项庄舞剑意在沛公，这场新能源车挑起的价格战，最终瞄准的是传统燃油车，拼到现在，大家拼的也不再是技术了，而是市场规模和性价比。
很可惜全世界而言，没有哪个国家能比的上我们，这样做的主要目的是打掉美西方技术壁垒带来的超额利润，燃油车不会突然失去市场，除非愿意回到该有的价格上。
不然就只能在巨大的差价中，一次次的落选，一旦他们扛不住，退出油车的中高端市场，我们的油车才有机会占据市场，弯道超车之后，原本的赛道上，也会有我们的一席之地。
