“电动爹”还是“电动宝”？这大概是萦绕在许多潜在电动车主心中最大的疑问。尤其是在小城市，充电桩不像大城市那么密集，电动车究竟是便捷的代步工具，还是令人头疼的“累赘”？今年春节，我开着我的纯电动车回老家——一个五线小城——过春节，用亲身经历来解答这个疑惑。结果，我的体验颠覆了我的预期，也让我对小城市的电动车生活有了全新的认识。

出发前，我的内心其实充满了忐忑。网上关于小城市充电桩少、充电难的帖子看得我心惊肉跳。“万一找不到充电桩怎么办？”“万一充电要排队等好久怎么办？”各种担忧在我的脑海里盘旋。我甚至开始后悔，为什么没开家里的燃油车回来。查了一下开平的充电桩数据，截至2022年6月，公共和专用充电站只有42座，充电桩数量更是少得可怜，跟一线城市比起来简直是九牛一毛。这更让我对这次电动之旅充满了焦虑。

然而，实际情况却远比我想象的要好。首先，小城市没有大城市的拥堵，从家里到充电站一路畅通无阻，不像在大城市，光是去充电站的路上就可能堵上半天。其次，虽然充电桩数量不多，但由于小城市面积不大，找到充电桩也并不困难。更重要的是，由于小城市电动车保有量低，加上很多车主都有家用充电桩，公共充电桩的使用率并不高，几乎没有遇到需要排队的情况。我每次去充电，都能轻松找到空闲的充电桩，不用像在大城市那样，为了抢一个充电桩而四处奔波。

而且，我还意外地发现了一个“隐藏福利”：由于使用的人少，我经常能享受到“单桩单充”的待遇。这意味着充电功率不会被分流，充电速度更快。在大城市，一个充电桩往往要两辆车共用，充电速度会慢很多。而在我的老家，我几乎每次都能独享一个充电桩，充电速度比在大城市快了不少，节省了不少时间。想想看，在大城市排队等候加上慢吞吞的充电速度，一次充电可能要耗费两三个小时，而在小城市，一个小时左右就能充满，这种效率的提升，让我对小城市电动车的实用性刮目相看。

当然，小城市的电动车生活也并非完美无缺。首先，充电服务费普遍比大城市贵。我之前在广州充电，每度电的服务费大约是0.17元，而在老家，同样的运营商，服务费却高达每度电0.29元。这可能是因为小城市充电桩运营成本较高，以及使用率低导致的。其次，一些私人充电站的管理和维护也存在问题。我遇到过一些充电站环境脏乱，甚至还有充电桩故障的情况。这无疑给电动车主的充电体验带来了负面影响。

另外，小城市的充电桩分布也存在不均衡的现象，主要集中在市区，郊区则相对匮乏。这对于喜欢自驾出游的电动车主来说，是一个很大的限制。春节期间，我想开车去郊区的景点玩，但因为担心半路没电，只能提前把电充满，并且尽量缩短行程。这无疑限制了我的出行半径，也让我对长途旅行望而却步。

有一次，我开车去离市区比较远的亲戚家拜年，出发前特意充满电，心里还是有点忐忑。路上我时刻关注着剩余电量，生怕半路抛锚。到了亲戚家，发现附近根本没有充电桩，只能祈祷回程的路上电量足够。这种“里程焦虑”的滋味，确实不好受。

这段经历让我深刻体会到，在小城市开电动车，便捷与焦虑并存。一方面，小城市没有大城市的拥堵和充电排队，充电体验反而更好；另一方面，充电费用较高、充电桩分布不均衡、长途出行不便等问题，也限制了电动车在小城市的普及。

那么，在小城市，电动车究竟值不值得买？我的答案是：视情况而定。如果你主要在市区活动，并且家里有其他燃油车可以满足长途出行的需求，那么电动车是一个不错的选择。它的低用车成本、安静舒适的驾驶体验，可以 significantly 提升你的生活品质。

但如果你经常需要跑长途，或者你所在的小城市充电基础设施还不完善，那么我建议你慎重考虑。毕竟，频繁的“里程焦虑”会让你的用车体验大打折扣。在这种情况下，增程式电动车或插电式混合动力车可能是更合适的选择。它们既能享受电动车的优势，又能避免续航焦虑，是更适合小城市用车环境的车型。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年1-7月，我国新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成327.8万辆和322万辆，同比分别增长31.5%和32.8%。这些数据表明，新能源汽车市场正在快速增长，但纯电动汽车在小城市的渗透率仍然较低。这与充电基础设施的完善程度、消费者对电动车的认知以及用车习惯等因素密切相关。

未来，随着充电技术的不断进步，例如快充技术的普及、电池能量密度的提升，以及充电桩网络的进一步完善，相信电动车在小城市的普及率会越来越高。“里程焦虑”的问题将逐渐得到解决，电动车将真正成为小城市居民便捷的出行工具。

最后，我想说的是，选择什么样的车， ultimately 取决于你自己的需求和用车场景。没有最好的车，只有最适合你的车。希望我的这段经历，能给正在纠结是否购买电动车的朋友们提供一些参考。