中国一直以来都是全球范围内最庞大的市场之一，不管是疫情前后，都有大量的外国航空公司开通了前往中国的航线。

而疫情期间这些航线有不少都被切断了，毕竟当时我国确实关闭了国门来控制新冠病毒。

可是有意思的是如今新冠疫情已经基本结束，我国也开始采取开放性的策略，但外国的航空公司却没有把之前已经切断的航线全部恢复。

甚至有一些外国航空公司，还永久性的切断了到中国的航线，这背后其实有着非常复杂的原因，而大致来看原因有三个。

一、中国航空公司正在迅猛发展

在最近一段时间确实有一些外国的航空公司切断了前往中国的航线，比如说在10月的时候波兰航空宣布暂停从波兰首都华沙，至中国首都北京的航线。

这种首都之间的直通航线一般都是具有较大意义的，但波兰还是把这个航线砍掉了。

而且在波兰航空这么做之前，英国航空公司，汉莎航空公司，北欧航空公司，也都先后停掉了，从欧洲各大城市直通中国各大城市的航线。

会出现这种情况，其实也和中国航空公司的迅速发展有直接关系。

原先中国航空公司因为各种各样的原因，比如说体系运营不成熟，再比如说使用的飞机大多都是从外国进口的，所以在开拓海外航线的时候会遭遇一些阻碍。

但随着这些年我国航空公司也积累了大量的运行经验，以及中国国产大飞机的服役，中国航空公司也有能力大规模的去开拓海外航线了。

而疫情时期世界各大航空公司受到了冲击，造成了一些地区的航空业出现了空白，这恰好就成为了中国航空公司迅速扩张海外商业版图的一个好机会。

所以中国的航空公司，正在不断的与其他第三方国家的航空公司进行合作，或者直接与这些国家的官方接触，希望可以开拓新的航线。

比如说在11月22日的时候，中航集团就与携程集团，还有日本的广岛国际机场的运营公司签署了共同推广协议议定书。

这份议定书的核心内容就是要进一步加大中航公司从北京等内部城市到日本广岛航线的航班运营效率。

同时我国也正在谋求把国内的c919客机，也用到直通海外的航线中，在各种政策的影响之下中国国航集团在今年的营收可是增长了不少。

在今年四月份的时候国航曾发布2024首个季度财报，其中显示今年一季度实现总营收超过400亿人民币，比去年同期水平增长近60%。

虽然中航目前仍然处于亏损状态，但亏损已同比收窄了超过40%，这也和国内外航线的迅速发展有直接关系。

那在中国航空公司迅速抢占市场的情况下，很多外国航空公司运营的通往中国的航线，就会出现亏本的情况。

毕竟对于中国的消费者来说，如果有出入境的需求，大概率也会首选我国本土的航空公司，因为更加熟悉。

而在可预见的未来，恐怕也会有越来越多的中国航空公司，开始把注意力放在开阔海外航空市场上，所以我们要对外国的航空公司逐渐关停前往中国航班这件事保持理解，也要习惯。

更何况这也不是什么坏事，中国航空公司开的航班越多中国市场能够挣到的钱也就越多。

二、外国航空公司的航班需要绕行

造成外国航空公司连通中国的航班逐渐被关停的第二个原因，就在于运营成本的迅速增长，而运营成本增长又和俄乌冲突有关。

在俄乌冲突爆发之前，欧洲航空公司的航班都可以通过俄罗斯的领空从而直接进入中国。

所以从欧洲到俄罗斯再到中国的航班业务早就已经成了体系，不管是运行效率，还是运营成本都维持在了一个相对比较可靠的水平。

可是俄乌冲突爆发以后，俄罗斯和乌克兰边境地带就成为了战区，所以欧洲的航班肯定是不可能再往战区去飞的，因为会存在安全风险。

而且因为部分美西方国家正在全面制裁俄罗斯，这也引起了俄方的不满，而俄方的反击包括对不友好国家关闭空域。

这就导致很多欧洲国家航空公司原本通往亚洲各国的航班，需要绕行中东或非洲，这所带来的影响是比较巨大的。

早在2022年的时候就曾经有媒体做出过报道，航班绕行所带来的成本提升，有的时候能够达到200%以上。

比如说在俄罗斯与欧洲互相关闭领空后，澳大利亚航空公司所运行的从达尔文直飞伦敦的大环线，就需要改行先飞跃中东，然后再到南欧，这导致飞行时间增加了一个小时。

再比如说芬兰航空从其本土到中国的上海，广州，韩国的首尔，大阪以及日本东京的航空航班需要多飞4.5个小时，飞行的燃油量起码增加了60%。

迫于无奈芬兰航空早在2022年的时候，就直接停掉了飞往几乎所有亚太重要城市的航线。

与此相对的是中国的航空公司就没有这种阻碍了，毕竟中国也不受俄乌冲突的影响，也没有对俄罗斯和欧洲的任何一方关闭领空。

所以中国航空公司仍然可以先飞往俄罗斯，再前往欧洲，就算不经过乌克兰空域飞向北欧国家，或者经过白俄罗斯的空域，也仍然是可以的。

在俄乌冲突后反而是中国的航空公司，获得了这种不对称性的航线优势。

而在俄乌冲突没有结束的情况下，几乎所有的欧洲国家的航空公司仍然会持续性的受影响。

那在航线运营成本不断上涨的情况下，他们会关停航线也就实属正常了。

三、中国游客更倾向于境内游

过去30年的时间内中国游客都是最有消费能力，消费潜力的国际游客之一，所以很多国家都希望可以吸引更多的中国游客去其境内旅游。

但是新冠疫情爆发以后情况就有些不同了，首先就是疫情期间某些国家对中国的舆论宣传就存在问题。

哪怕后来疫情结束了，在海外仍然有很多人认为中国与新冠疫情有关。

外国人的不友好，造成了中国人出境旅游的热情明显降低。

再加上外国的景点其实有的时候还不如国内的景点好，有很多中国游客在海外旅游以后反馈回来的信息，让越来越多的人失去了去境外旅游的兴趣。

这就导致如今中国境内的旅游展现出了极为火爆的态势。

按照文旅部门发布的信息来看，光在今年国庆期间中国的旅游市场就展现出了极高的活力。

今年国庆七天假期国内出游总人次已达到7.65亿次，比去年同期水平增长了接近6%，也比疫情前的2019年同期水平增长了超过10%。

并且中国人也更喜欢去一些具有历史价值的景点，比如说位于上海的中共一大会址，位于延安的革命宝塔，还有各地的革命遗址等等。

在整个国庆节期间与革命相关的红色旅游景点，日均订单总数一度增长了70%。

且细分下来的话包括北京，西安在内的一些重点城市的旅游产业，更是异常火爆。

国庆期间光北京就接待了超过2100万人次的旅客，也比去年同期增长了接近20%，而旅游产业所创造的收入就在260亿人民币以上，这就很足以证明问题了。

而对于这些进行境内游的中国旅客来说，他们根本用不上坐飞机，只需要坐高铁就能够赶往中国各地的旅游景点。

就算是坐飞机的话，也肯定是坐中国国内航空公司的飞行航班，毕竟这些飞行航班价格便宜，服务也还算不错。

所以在中国人更倾向于进行境内游的情况下，海外航空公司的航班虽然可以趁着中国对很多国家免签的东风，把大量的海外游客送往中国。

但是他们在离开中国的时候，飞机客舱不一定能够全部卖空了，这也是造成很多外国航空公司不愿意继续维持通往中国航线的原因。

其实按照中国交通报此前所发布的数据来看，在今年的前九个月，我国国际航班总数也只有2019年的七成左右的水平。

日均航班班次也只剩下了1500多班次，比2019年的同期水平下降了1/4以上。

但是这也不怪中国，很多中国游客不愿意去海外旅游，不恰好是因为某些国家没办法为中国游客提供更好的服务体验吗？

结语

大量的外国航空公司纷纷停飞前往中国的航线，其背后的原因无非就是三点。

俄乌冲突的影响导致他们的航班需要绕行，结果就增加了运行成本，而且中国航空公司不受限制，反而正在迅速开拓海外市场，以及最后的中国游客去出境旅游的热情正在下降。

但是对中国来说，外国航空公司纷纷退出前往中国航班的市场不见得是坏事。

中国的航空公司能够获得更多的市场份额，就能够挣到更多的钱。

而且随着中国国产大飞机服役量的增加，这些航空公司挣的钱以后，大多也都将留在国内的市场。

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参考资料：

元衡防务2024-12-26多个外航纷纷停飞中国航线，其背后原因有三，不失为一条正确道路

中国交通报2024-10-16国际局势影响 市场因素驱动

千龙网2024-12-26 中国国际航空、携程集团、广岛国际机场株式会社举行共同推广协议书签约仪式