2025年4月，成都航空以湿租方式向越南越捷航空交付的两架C909客机正式投入"河内-昆岛-胡志明"航线运营，这一里程碑事件标志着中国商用飞机首次进入越南民航市场，也是中国商飞拓展东南亚市场的又一重要成果。

此次合作采用了创新的商业模式。成都航空不仅提供飞机，还组建了包括飞行、乘务、机务在内的30人专业团队，为越捷航空提供全方位的运营支持。这种"技术+服务"的打包输出模式，有效降低了越捷航空的运营门槛。据内部数据显示，成都航空此前已累计安全运营C909飞机超过8000小时，其成熟的运行经验成为打动越南合作伙伴的关键因素。

越捷航空作为越南首家民营航空公司，目前运营着近50条国内国际航线。公司CEO阮氏芳表示："C909的加入使我们的支线机队更加多元化，其优异的短距起降性能特别适合越南多山地的地形特点。"据悉，该机型在昆岛机场这类跑道长度不足2000米的岛屿机场表现尤为突出，客座率自开航以来保持在85%以上。

深入分析C909的技术优势可以发现，该机型采用新一代涡扇发动机，燃油效率比同级机型提高12%，噪音水平低于国际标准10分贝。其2-2的客舱布局和1.85米的过道高度，为支线航线提供了接近干线客机的舒适体验。这些特性使其在东南亚高温高湿环境下的可靠性得到验证，在印尼运营期间签派可靠率达到99.2%。

市场拓展方面，C909已形成区域化布局态势。在印尼，翎亚航空使用3架C909开通了8条岛屿间航线，累计运输旅客15万人次；老挝航空运营的2架飞机覆盖了万象至琅勃拉邦等7条国内热门航线。值得注意的是，这些航线平均航段时间为65分钟，正好发挥C909最佳经济航程的优势。越南市场的成功进入，使得C909在东南亚形成了"三点一线"的市场格局。

行业观察家指出，中国商飞的国际化策略具有明显的地缘特征。东南亚地区航空市场年增长率达7.2%，但基础设施发展不均衡，正是C909这类支线飞机的理想市场。商飞国际业务负责人透露，公司正在与泰国、柬埔寨等国的航空公司进行深入洽谈，计划未来两年内实现东南亚主要国家的全覆盖。

更令人瞩目的是，马来西亚航空集团近期公开表示正在评估引进中国商飞全系列飞机的可能性。集团董事总经理拿督依占依斯迈特别提到："从70座的C909到300座的C929，这些机型能完美匹配我们'干线+支线'的机队规划。"分析认为，若该合作达成，将是中国商用飞机首次进入国际主流航空公司的采购体系。

从产业链角度看，此次合作带动了配套服务出口。成都航空的湿租模式中包含由中国民航科学技术研究院提供的定制化培训方案，以及航电设备供应商研发的热带气候适应套件。这种"产品+标准"的输出方式，正在重塑全球支线飞机市场的竞争格局。

面对波音、巴航工业等传统制造商的竞争，中国商飞采取了差异化策略。在越南市场，C909的租赁成本比同级机型低15%，维护工时减少20%，这些数据来自越捷航空的运营评估报告。同时，商飞在南宁设立了东南亚备件中心，承诺AOG（飞机停场）情况下的4小时响应机制，极大提升了客户信心。

业内专家预测，随着RCEP协定的深入实施，东南亚航空市场将迎来新一轮发展机遇。中国商飞有望凭借C909的先发优势，在未来五年内获得该地区支线飞机市场30%的份额。而C919、C929等更大座级机型的陆续推出，将形成完整的产品梯队，全面参与全球航空制造业的竞争。

这次中越航空合作也体现了"一带一路"倡议下的产能合作新趋势。不仅实现了高端装备出口，更带动了航空标准、运营管理体系的整体输出。越南民航局官员表示，这次合作将为越南培养首批熟悉中国适航标准的专业技术人才，对提升本国航空产业能力具有重要意义。

站在更广阔的视角看，C909在东南亚的成功布局，是中国制造业向价值链高端攀升的生动案例。从单一产品出口到综合解决方案输出，从市场跟随者到标准制定者，中国商用飞机正在改写全球航空产业的竞争规则。随着更多国际航空公司的加入，中国商飞有望在2030年前实现"三分天下有其一"的战略目标，成为全球民用飞机市场的重要一极。