雅马哈手里攥着XSR125这张好牌，它到底打不打算出？这简直让人抓心挠肝！

要说这国内摩托车市场，看着是红红火火，但仔细一瞅，嘿，真正能让人撒欢儿玩乐的小排量，那叫一个凤毛麟角！

“骑士分享”都说了，咱内地市场压根儿就缺同等段位的125跨骑。

放眼望去，满大街跑的都是那些个“老头乐”，想找个能耍帅又能代步的精品小摩托，难！

难道咱们就活该骑着“买菜车”度过一生？

别急，今天要聊的雅马哈XSR125，它可不是省油的灯！

这小家伙，颜值那是杠杠的。

经典的圆形头灯、复古仪表、水滴油箱、毛毛虫座椅，往那一杵，就俩字：有范儿！

再看看它的技术，那也不是盖的。

单缸水冷VVA发动机，最大功率11KW，最大扭矩12N·m，一升油能跑将近50公里，这数据，啧啧，够亮眼！

前倒置减震器，后中置多连杆悬挂，液晶仪表、LED灯源、滑动离合器、前后碟刹、双通道ABS…配置也是武装到了牙齿。

就这配置，放眼国内125级别，能打的真没几个。

XSR125这款小车，从骨子里就透着一股“老子不是来通勤”的劲儿。

它就是奔着玩乐去的！

问题来了，这么好的车，雅马哈咋就不往国内引进呢？

难道是嫌咱国内市场庙小，容不下它这尊大神？

事情没那么简单。要说这雅马哈啊，它心里的小九九，咱也得琢磨琢磨。

先说力帆，2024年8月，力帆摩托跟雅马哈发动机株式会社搞了个“深度合作”。

这合作，表面上是你好我好大家好，但背地里，指不定憋着啥大招呢。

力帆是谁？

那可是造小排量摩托的老手！

要我说，这XSR125的国产化，没准就落在力帆头上了。

你想啊，力帆负责生产，雅马哈负责技术，这俩强强联手，XSR125的价格还不得直接腰斩？

到时候，还愁卖不出去？

再说说五羊-本田，这哥们儿也开始不安分了。

2023年10月，它推出了NX125，定位是“玩乐型踏板车”。

这车吧，长得挺可爱，价格也奔着一万去了。

你说它图啥？

还不是想试试水，看看国内小排量玩乐市场到底有没有搞头。

NX125的出现，就像一颗石子丢进了平静的湖面，激起了一圈圈涟漪，也给XSR125的到来，创造了机会。

大家都想来分一杯羹嘛。

除了厂家，政策也得给力。

2024年上半年，国内摩托车驾照分级制度改革的呼声那是相当高。

这驾照分级，就好比给摩托车也分了个“三六九等”，让不同水平的人，骑不同级别的车。

这样一来，那些想玩摩托，但又不敢直接上大排量的人，就可以先从125cc的玩起。

这XSR125，自然也就成了香饽饽。

而且现在国内复古风那叫一个盛行，哈雷戴维森的销量都开始走低，年轻人骑仿赛的越来越少，都开始玩复古了，但是放眼望去，125cc的复古车型，真没几个能打的。

XSR125要是能来，那绝对是鹤立鸡群，想不火都难！

说到还是得回到价格上。

雅马哈XSR125在日本卖多少钱？

506000日元，折合人民币大概2.58万！

这价格，搁国内，都能买个不错的250cc了。

XSR125要想在国内混得开，定价绝对是个技术活。

春风CL-C250，大家伙都知道吧？

这车，复古巡航风格，卖14980元，上市之后，那销量蹭蹭往上涨。

为啥？

还不是因为它找准了定位，价格也够亲民。

XSR125要想复制CL-C250的成功，就得在价格上多下功夫，让大家觉得这钱花得值！

XSR125的国产化，那是箭在弦上，不得不发。

小排量玩乐市场，也注定要掀起一场腥风血雨。

咱老百姓，就等着看好戏吧！

XSR125，你再不来，我就要骑着我的“老头乐”去炸街了！