都说现在的汽车市场没有最卷，只有更卷，一个个都在诠释什么叫做性价比，其中十几万元价位的纯电SUV市场一直以来竞争激烈，难免让人挑花眼，而现在又多了位新的选手——零跑B10，预售价10.98万元起，全系标配智驾，这刚一出来就让人直呼，好家伙，这真不是在“亏本卖车”吗？那么，以下我们就挑选几台目前市场热门的十几万元价位的纯电SUV，做个选车对比，给大家一个参考。

刚刚开启预售的零跑B10，预售价10.98万元至13.98万元，比亚迪元PLUS，指导价11.58万元至14.58万元，以及吉利银河E5，指导价10.78万元至14.38万元。

外观部分——风格有差异

首先来说说这三台车的外观，它们在外观设计上还是有着明显不同的，首先零跑B10它是在家族化的设计基础上，加入了很多新的元素，让整台车看起来更为年轻、时尚，科技感是比较足的，前脸有贯穿式的灯带，侧面线条也比较干练，然后尾部同样是贯穿式的尾灯，整体算是简约耐看型，并且，这台车的设计还获得了2024年国际CMF绿色设计奖，是有点东西的。

再看比亚迪元PLUS，那比亚迪元PLUS在外观设计上就明显风格不同了，它带着典型的燃油车的设计风格，你能在它身上看到更多传统车型设计的影子，如果不特意去提及动力系统，那么从外观看它更像是台燃油车，当然这也不是说像燃油车就怎么样，只是设计风格的不同。

最后看吉利银河E5，那吉利银河E5从外观看像是介于以上两台车的风格之间，它比燃油车显然在科技感上强了很多，可以说是当前典型的新能源车的设计风格，整体看起来也很有时尚感，在颜值这块也还不错。

内饰部分——8295P用在十几万元车上？

在内饰部分，我们从设计，智能座舱，配置这三方面来聊一聊，那首先内饰的设计方面，这三台车可以说都是当前新能源车型流行的简约风格，总体是”T”字型的布局，在细节上体现不同的设计理念。零跑B10的内饰看起来十分简约且大气，科技感方面也较为突出，车内能看到用到了很多的圆角矩形的元素，和方形的屏幕搭配起来很协调，而副驾驶前方设计了六个扩展孔，能DIY设计多种的使用场景，比如可以当成小桌板，化妆台等等，这算是内饰设计上的小心思了。

零跑B10

那比亚迪元PLUS的内饰也很有特点，它的这个特点主要体现在细节上，比如一片片圆弧状的空调出风口，比如圆柱形带后拉盖板的车门把手，这些都让原本看起来普通的车型内多了些设计感。

比亚迪元PLUS

吉利银河E5的话，内饰也是简约有科技感，整体中规中矩，主要体现设计感的是两个灵感源自西湖景点的音响外壳以及中央岛台区的一体化设计，这套内饰看起来也显得很居家。

吉利银河E5

那在智能座舱部分呢，这三台车差别其实就有些大了，我们说现在的新能源车，在车内放块大屏幕其实没啥难度，关键的其实是车机芯片，车机系统。那我们横向对比一下，零跑B10中控屏为14.6英寸，2.5K分辨率，车机芯片根据车型不同，分别有搭载高通8155P和高通8295P芯片，这两款新盘我们其实现在都已经非常熟悉，尤其是一般只会出现在二十多万元车型上的5nm制程的8295P芯片，零跑B10在预售价12.98万元的版本就开始配备，可以说非常下本了。而车机系统方面，零跑B10搭载了Leapmotor OS 4.0智能交互系统，带有AI语音大模型，支持手机控车，手表控车，Carlink/HiCar等手车互联，在同级别确实是非常卷了。

零跑B10

再看比亚迪元PLUS，那它是配备了一块15.6英寸的屏幕，分辨率1080P，车机芯片是11nm制程的高通6125，这块芯片和8开头的芯片差别就非常大了，而车机系统则是DiLink系统，这套整体也还行，只不过少了一些手机互联的功能。

比亚迪元PLUS

而吉利银河E5，它则是搭载了一块15.4英寸的2.5K分辨率的屏幕，芯片是自研的龍鹰一号，对标的是高通8155芯片，跑分上略逊于8155。而车机部分，吉利银河E5用的是Flyme Auto车机系统，这套系统在功能操作和互联这块也做得不错。

吉利银河E5

那在智能化这块，对比后能看到零跑B10确实在芯片方面有明显优势，能把高通8295P芯片下放到这个价位的车型确实也是有点拼了的意味在，而从我们实际使用出发，一块高算力的芯片是必不可少的，因为现在的车机和以前不同，它系统更复杂，且后续会不断地进行OTA升级，这时候芯片就显得尤为重要了。

吉利银河E5

而其他大家关心的车内配置方面，这三台车的配置说起来都算是比较丰富的，而拿差不多价位的车型来进行对比的话，新上的零跑B10扬声器数量最多，只有它带有方向盘加热，吉利银河E5则是带有抬头显示，而比亚迪元PLUS则相比之下没啥出挑的配置了。

空间部分——比拼得房率？

在空间部分，三台车均为紧凑型SUV，轴距也相差不算大，比亚迪元PLUS轴距为2720mm，吉利银河E5轴距为2750mm，零跑B10轴距则为2735mm，而车内的实际空间呢，比亚迪元PLUS车内相对会小一些，而其他两台车则比较接近。在现在很流行的考验车内空间利用率的“得房率”方面，零跑B10的得房率为87.4%，吉利银河E5为87.3%，而比亚迪元PLUS则是80.4%，所以像零跑B10这样的车型，虽然定位为紧凑型SUV，实际上车内空间已经是比较宽敞了，且车内有1.83平米的大天幕，车内开阳感非常好。

吉利银河E5

比亚迪元PLUS

吉利银河E5

在储物和载物方面，这三台车的储物设计都还可以，车内的设计也都比较人性化，比如现在的中央岛台区都有镂空的设计，不过相比之下，零跑B10做得更加彻底一些，它做了一个开放式岛台设计，空间利用起来更灵活，也让前排显得更通透。此外，在后备厢的部分，三台车都满足常规的日常所需，座椅支持等比例放倒，二排座椅放倒后的拓展空间也相当可观。

零跑B10

三电——加速，续航都是它最强？

下面，我们聊聊车内智能座舱以外，作为新能源车务必好好研究研究的三电系统和智驾方面。那三电的电机部分，三款车的电机数据差不多，零跑B10是160千瓦，240牛米的电机，比亚迪元PLUS是150千瓦，310牛米的电机，而吉利银河E5则是160千瓦，320牛米的电机，而官方的零百加速加速时间，分别是6.8秒，7.3秒和6.9秒，零跑B10的零百加速加速倒是最快的，并且用到了七合一的智能油冷电驱，整备质量最高，但是零百加速加速最快，可见这套电驱系统的效率了。

电池部分，三款车型均搭载了磷酸铁锂电池组，零跑B10分为56.2度和67.1度电池两种规格，CLTC纯电续航里程分为510公里和600公里。比亚迪元PLUS电池组分为49.92度和60.48度两种，CLTC纯电续航里程分别为430公里和510公里，而吉利银河E5，它的电池组分为49.52度和60.22度，CLTC纯电续航分为440公里和530公里。我们从这里可以看出来，零跑B10很显然比其他两款车型无论是在电池容量还是在续航里程上都大了一截，其入门版的续航水平就已经相当于其他两款车高配的续航水平了，而我们如果用过电车就知道，510公里的续航和430公里，440公里的续航，在使用体验上的差别是很大的，更别说600公里的续航了，能让你在城市多跑两天，明显更不容易有续航焦虑。

智驾部分——十几万就给配激光雷达+高阶智驾？

再说智驾，在2025年，如果没有智驾确实已经到了“不好意思和人打招呼”的程度了，而这三台车，吉利银河E5一共5款车型，只有3款车型带智驾，要从13.38万元的车型开始才带有基础的L2级别智驾，主要是实现一个车道保持和智能泊车。

比亚迪元PLUS是全系带智驾，支持高速路段的智能领航辅助和智能泊车等功能，而零跑B10，它同样全系带智驾，不同的是它不仅仅支持高速路段的领航辅助驾驶，还是能支持城区领航辅助驾驶的高阶智驾，且在硬件上带有激光雷达和高通8650芯片，在这里其实你很难想象现在十几万的车型，顶配不到14万，就已经在智驾上做到了这个程度，前段时间比亚迪推出“全面智驾”以为很卷了，没想到零跑更卷，这样对比起来，零跑B10在智驾上已经是在另外一个level了，且同级别真没其他车能做到这样。

智驾之外，我们也说说底盘驾驶层面，这三台车在悬架配置上均为前麦佛逊后多连杆的悬架结构，不过在调校上，相比之下，新出的零跑B10基于零跑最新的LEAP 3.5技术架构打造，带有一体化运动融合控制技术，动态驾驶更安心，且因为这台车是全球化车型，底盘由玛莎拉蒂团队进行调校，操控性能更好，且只有它是后驱车型，而比亚迪元PLUS和吉利银河E5都是前驱车型，在底盘调校上就相对中规中矩一些了。

结语：

我们说现在的汽车市场，十几万元已经可以买到一台还不错的新能源车，满足基本需求，而通过对比之后，能看到刚预售的零跑B10确实也不愧是一直都走高性价比路线的零跑所推出的新车，这台车太卷了，8295P的智能座舱芯片，带激光雷达的高阶智驾，续航也是三台车当中最高的，且价格也就预售10.98万元起，我猜正式上市还能再降一点，说一句还要啥自行车也不为过了。