文/编辑：嵌入式大杂烩
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自从特朗普上任之后，让美国再次伟大，似乎就成了特朗普的代名词，只是这个目标似乎有点难以完成。
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毕竟美国如今的问题太多了，贪腐、经济、工业制造、资源等多个领域，都存在着各式各样的问题。
而特朗普为了重塑美国制造业，更是高举关税大棒，似乎是想要通过这种方式来扭转局面，前两天更是立下誓言，要重振美国造船业。
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可日本却给特朗普泼了一盆冷水，直接用数据说话，那就是在造船这方面，美国几乎没有重振荣光的希望，因为中国是它们的200倍以上！
日本媒体泼特朗普冷水就在前几天的美国国会会议上，美国总统特朗普公开表示，想要重振美国造船业，并让这个行业重新回归美国。
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言外之意就是想要让美国成为行业顶流，可这个目标想要完成的困难度，不亚于登天，日本的经济新闻更是发布了一篇文章。
详细阐释了美国若要重振造船业，所需直面的困难何等巨大，即便其造船业往昔曾居世界首位亦是如此。
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而这都是因为美国造船业的主要发展方向不同，如今的美国根本算不上全球主要的造船国家，又如何跟强大的中国造船业竞争！
现如今的美国想要实现造船业复兴，首先需要克服的就是制造业衰退的问题，它们国内的制造业根本无法支撑造船业的发展。
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再加上劳动力紧缺，即便制造业跟了上来，没有足够的劳动力去生产，也无法重振造船业，而这恐怕也是美国最头疼的一点。
毕竟造船业是一项很需要吃苦耐劳的工作，而美国身为发达国家，已经很少有人愿意去做这种又苦又累的工作。
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截至2024年12月，美国造船业劳动力已不及巅峰时期的十分之一，美国欲解决此问题。
除非跟汽车生产一样，实现真正的无人工厂，否则就劳动力一项，就够特朗普忙活一阵了，最重要的是，美国造船业的主要方向出现了问题！
巅峰时期的美国造船业
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美国造船业的巅峰是在二战期间，毫不夸张的说，美国造船业就是为了战争而存在，无论是造船还是后续的维修船业。
几乎都是靠美国军工来支撑，在这其中的商船仅占了21%左右，因此二战期间的美日海战才是最疯狂的时候。
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美国每损失一艘军舰，就能以极快的速度补充上两艘，而日本却无法跟上美国的造船速度，并且在整个二战期间，美国就制造了一百多艘航母！
1944年的时候，美国仅凭造船业就能提供140多万个工作岗位，这也是美国那时被称为“世界最强”的原因。
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直到战争结束之后，美国造船业失去了主要订单来源，这才在二战之后持续低迷，甚至从世界第一，变成了如今的末流。
振兴美国造船业的困难日本媒体报道称，自上世纪70年代起，美国每年建造船只的吨位降至5%，每年新船数量为15到25艘。
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但是这个数据也仅仅保持了十年，从80年代开始，美国就下降到了每年5艘，其中大部分还都是美国国内的订单。
从这里就不难看出，美国造船业到底衰落到了什么程度，并且特朗普想要的还不只是振兴，还有夺回第一的含义。
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然而在全球造船业市场中，如今的中国造船业才是全球第一，从2023年开始，中国的造船能力就已经占据了全球50%以上。
就连美国的海军情报部门，也曾发表声明，表示中国的造船能力足足是美国的232倍，最重要的是，跟巅峰时期的美国造船业相比。
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中国造船业更加全面，无论是商船还是军舰，中国造船业的能力都十分出色，这也证明中国造船业的实力更加稳定。
相比之下，排在全球造船业末流的美国，又该如何去重振造船业呢？对此谁也不知道特朗普接下来会怎么做。
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但他却另辟蹊径，采取了经济方面的迂回政策，比如提出新的“入港费”和关税大棒，逼美国制造业回流。
毕竟造船业是一个典型的劳动密集型产业，需要很多种制造业存在，才能以最低成本的持续建造船只。
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否则没有材料的话，就只能去进口外国材料，可这样一来，造船的成本将会引起各种连锁反应，最终导致造船业不堪重负。
更何况如今的美国劳动力短缺，想要解决这个问题，就需要高昂的薪资和待遇来解决，否则谁会原因吃这个苦。
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因此美国大学的一位教授表示，如果美国想要尽快激活造船业，就必须跟日韩合作，毕竟这两家的造船业，是除了中国之外的最强者了。
即便如此，美国造船业想要重新振兴，也要付出漫长的时间和经济，也许是为了减少压力，美国还试图通过收取入港费，来打压中国造船业。
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那就是中国商船如果需要通过美国港口，就要缴纳高额过路费，最高可达100万元，而美国商船则恰恰相反，可以获得一定额度的优惠政策。
但美国的这个政策明显无法打压中国造船业，反而会给美国消费者带来巨大的经济压力，毕竟谁也不会傻傻的承担这个成本。
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最终还是会把货物价格提升，从而把过路费均摊到每一个美国消费者身上，甚至还有可能让美国港口的生意变差，全球海运成本提高。
总而言之，美国如果想要振兴造船业，那就只能脚踏实地的来，想要通过各种手段走捷径，那只会适得其反。
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并且就美国征收入港费一事，我国外交部也郑重声明，督促美方尊重事实，停止这种错误的做法，不让我们也会做出相应的举动来捍卫自身权益。
参考信息
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