燃油车时代的smart，给我的印象就是小而贵。但它依旧对一部分人是有吸引力的，像是负责代步的时尚单品一样。差不多的预算确实可以买到更大更好的家用车，但咱本身就不能以“常规”标准去度量它，论证出它不值得买，这其实一点也不影响真要买smart的人。

几年前在电动化浪潮刚开始时，我们就认为像mini、smart其实天然适合做电车。你看后续那些“剁椒鱼头”不就是这路子吗？mini和smart有品牌和原创设计优势，用户本身也更大度，本来也就是市区代代步，对续航的要求也没太多，这不是一拍即合吗？

24.5万起的预售价格

实际smart电动化的进程明显远快于mini。mini的电车今年才上市，而且产品乏善可陈，真的是单纯发动机换电机了，性能、续航、配置没一样拿得出手的。价格基本按照燃油版定价去搞，该说不说，保不齐反而促进了燃油版的销量。mini可能在下一盘大棋...

换句话说我们对mini在新能源时代的幻想，可能被smart给实现了，或许可以吸引mini的粉丝转投smart。当然这句话可能mini和smart都不爱听，哈哈，smart说我要做自己。

smart精灵#5，得先说它的尺寸，轴距为2900mm，长宽高分别是4705*1920*1705mm。它是有史以来最大的smart，主打也是“大五座”，空间的多种变化，户外轻野拓展之类的。

关于越野性能方面的参数，则是支持500毫米最大涉水深度和45°陡坡能力。8种驾驶模式中，和越野相关的则有5种，包括沙地、雪地、泥地、岩石、自适应。

后驱入门动力就有340马力，最强四驱版则是646马力，全系CLTC最高续航为740km。预售定价是从24.5万元起，基于smart品牌给到这样尺寸和动力，初步看定价还算可以，猜测实际售价还会再低，到时候结合具体每款车型的配置来分析。

smart确实花心思

燃油车时代smart是以小为特色，但电动化后，smart对尺寸的拿捏要更大胆些，不再拘泥于“小”。就像上文，光空间大+跑得快，好像也差点意思。想讨好客户，smart势必要多花心思。

smart自称精灵#5是目前“含奔量”最高的smart车型，从设计层面到用料再到车厢氛围打造，确实很奔驰，简直换个logo，它就是GLB。但它不是EQB，精灵#5是正经纯电平台。其底盘也是联合梅赛德斯调校的。

车机如今搭载8155，那就勉强够用，主流都是8295。smart精灵#5用的是AMD V2000，算力是8295的2倍，这性能寿命应该挺久的。

想吸引用户，就得告诉用户有了这台车之后，你能怎么样？没有需求，也得创造出需求，成功了，你就是引领了潮流。比如行业首创的，以影院规格为标准打造的车规级全彩激光投影仪，这是真私人影院。

这就得提到精灵#5配备的森海塞尔20个扬声器的音响，功率超2000w，且四个车门板上都有高中低三频扬声器。

都说文体不分家，精灵#5符合C6资质法规，有1.6吨牵引能力。无需特别申报可上路行驶，摩托、等各种户外运动器材一个不落。

另外说到野，除了一些硬核的用户，那绝大多还是想兼顾凹造型的，smart也准备了户外奇旅探险包，让装备专业更有颜值。

以上种种就看得出，smart确实在用心做产品。不是单纯有个品牌在，随便给个电池电机，简单设计上搞搞传承就完事了的那种。过去燃油车时代的smart，因为它是smart，所以我们可以接受它的不完美。

如今的smart趋于自我要求更多了，更期望smart变成大家的smart。产品力均衡基础上，再搞点特别的惊喜。加深大家对smart品牌认知，软硬结合，确实有出路。

后续等smart精灵#5正式上市，咱再看哪款最值得买。