作为造车新势力的鼻祖，贾跃亭此前在乐视推进造车之时， 2014年还与合伙人在美国成立FF。2017年，FF发布了旗下首款新能源量产车型——FF91。不过，随着乐视造车梦破碎之后，贾跃亭负债远走他乡，FF造车也陷入困境。贾跃亭一直为融资奔走，寄望在美国凭借FF东山再起。

这一次，贾跃亭终于将自己的法拉第未来送上了纳斯达克——美国时间7月22日，法拉第未来（FF）将在纳斯达克挂牌上市，恒大汽车（00708·HK）持有FF20%股份。

贾跃亭，这个负债累累的男人，这会是真的要重新整顿他的商业帝国了吗？事情并不那么简单。

贾跃亭是谁？恒大才是背后的大老板

7月22日，FF合伙人陈喆接受媒体采访时称：“恒大一直是我们的股东，持股很正常。”

虽然上市首日就破发，但法拉第未来icon的市值仍然是接近50亿美元左右，从某种程度上而言，法拉第未来如今也是有后盾了，至少在融资方面不会像此前那么困难。但对于贾跃亭个人而言，50亿美元的市值，相对于他个人的欠款几乎是杯水车薪，更何况法拉第未来还有诸多的股东，比如说手持20%股份的恒大。

FF与恒大早有交集。2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接成为FF背后第一大股东。不过，事情很快发生转折，两个多月内，FF花完了首批8亿美元投资，恒大拒绝继续支付余额。

值得一提的是，FF创始人贾跃亭当时签订了对赌协议，必须让FF91按时量产，不然FF的控制权将全面转移到恒大手中。

2018年12月31日，恒大健康（恒大汽车原名）发布公告称，该公司与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。据协议，恒大先期投入的8亿美元将转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中国的所有资产，包括FF中国和恒大法拉第等相关公司。贾跃亭则可以在5年内回购恒大持有的32%的FF股权，第一年内行使价为6亿美元，第二年到第五年行使价分别为7亿美元、8亿美元、9.2亿美元、10.5亿美元。

而FF在当时的声明中表示，新合作协议签署后，FF股权融资和债权融资将会快速推进。股权融资方面，此前多家来自全球各地的投资人对FF表达了投资意向，数家投资人已经启动了尽职调查；债权融资方面，由于全部资产保全已经解除，因此也有望取得突破性的进展。FF的 A轮融资投前估值24.5亿美元，投后估值调整为32.5亿美元。

法拉第未来虽挂着贾跃亭的名，但是看到这里，我们也知道了个大概——恒大才是其背后的大股东，而贾跃亭，只能算是从中分得一杯羹。

法拉第未来难填贾跃亭的债坑

贾跃亭策划了里面的法拉第未来中午上市了……但法拉第的未来的“钱途”如何？贾跃亭挖下的坑这回能被填满吗？答案并不乐观。

根据此前市场传出的消息，法拉第未来公司估值将达到34亿美元，在整个新能源汽车行业里面34亿美元的估值看起来并不算太多。

有一组可以拿来横向对比的数据是，特斯拉17年的财务报表显示，在量产前期的一个季度就烧掉了10多个亿美元，要知道当时的特斯拉Model3售价是3.5万美元，也就代表着卖出一辆汽车并不能给特斯拉带来多大的效益，甚至还会亏钱。

即便法拉第未来上市成功，能够融到的资金是否能够支撑到实现量产的步骤也存在疑问，这也就代表着贾跃亭的“造车梦”还没有起死回生，只是仅仅有所好转。

根据不完全统计，贾跃亭的欠款，应该至少超过了150亿元人民币，在相关的文件上显示，贾跃亭目前应当承担的赔付资金大概有20亿美金左右，其次还有乐视网icon向贾跃亭追债的19亿人民币，这合起来大约在150亿元人民币上下，除了这一些公示的欠款之外，应该还有一部分散户，比如说明星的投资等等。

所以这一次贾跃亭表态自己回国，并没有说下周回国，而是说未来一定会回国，而回国的时机则是要依赖于法拉第未来公司的股价是上涨情况，以及法拉第公司的ff91销量情况，但从未来两年的新能源汽车的发展态势来看，并不乐观。而贾跃亭的ff91如果没有中国市场，那么销量包括未来的发展前景将大打折扣，基本无法偿还贾跃亭所欠下的巨款。

这次贾跃亭真的可以咸鱼翻身吗？让我们继续关注。