中国国产大飞机C919于2023年5月28日正式投入使用，乘坐着由中国民航局局长视察团前往首个航点进行视察，但关于C919发动机部分却引发了一些猜测。

我国使用的是LEAP-1C型航发，而所有人都知道这款民用发动机是由美国和法国共同合资生产的，因此也就引起了很多人产生了疑问。

一款发动机中有着美国的技术，如果中国在后续生产过程中没有能够将它完全国产化，那么一旦发生问题，比如“美国远程关停C919的发动机”，那么这款飞机就将陷入麻烦。

所以这样的猜测是存在的。

这让人不禁想到了俄罗斯，因为在它的苏-57战斗机上面也搭载了一款发动机，但是后来由于各种原因，这款发动机没办法继续生产，于是只能让其他国家进行生产。

难道这款进口发动机也会成为制约我们中国的大飞机的“绊脚石”吗?

于是大家对此进行了质疑。

如果美国真的按照大家所说的那样，一旦发动机出事就远程关停，我国的C919大飞机就瘫痪，暗地里削弱中国这些年发展民用航空的努力和成就。

为了了解这一问题，下面我们就来看看C919大飞机和其使用的LEAP-1C型航发之间究竟有什么样的关系。

C919和LEAP-1C型航发。

大家应该都了解到中国是一个购买“一带一路”上很多国家飞机的国家，也是众多“买家”中的“土豪”，每年都会向国外采购一批飞机，但其中90%都是引进国外的。

所以为何我国不主动开发一款国产民用民航发动机呢?

要知道，发动机可是飞行器的心脏，飞行器随处可见，但是只要一拥有了动力，便都会进行飞向星空的探索，无论是军用还是民用。

而原本我国的轰-6K轰炸机上面使用的就是国产“太行”发动机，但是在苏联轰-6模仿生产了14台以后，就没有再进行制造，这让我国多了一份牵挂。

但后来我们国家为了能够拥有一款强大的涡扇11号航舰型发动机，便开始从乌克兰购买发动机。

之所以这样做，就是为了令轰-6K也能像俄罗斯那样搭载大量高性能导弹，足以对美军强大的Aegis系统进行针对性的压制。

但是乌克兰当时处于经济危机之中，想通过这笔钱来缓解，但后来由于政治斗争，辜负了我们的期待。

就在这时，我国决定自主研发一款新的航发，经过多年攻关研制出涡扇-10型航发，这款航发推力达到了12吨足以供给轰-6K使用，同时这种发动机也是我国实现航空产业自主可控的一步。

但转过头来看看如今的航空基础工业发展，可以发现较以前已经发展了很大进步。

但作为核心部件的航空发动机，由于技术要求非常高，通过多轮攻关也没有将其打磨成熟。然而这并不是我们待靠外购进口航发。

就连相邻邻国在航发制造方面也非常向我们看齐，比如日本、韩国等，这是因为他们看透了航发制造的重要性。

所以歼-20换装了俄制AL-31F型战斗机发动机，在队友换装后，国内许多顶尖科研机构都懈怠下来。

这就导致“太行”发动机迟迟无法完成自主创新，被外方坚决拒绝，甚至产生了“缺芯”的说法。

为此，我国还曾向法国求购一批CFM56系列发动机，并且承担60%的保养维护费用，这才解决了当前所用航发不足的问题，同时也可以从中积累一定经验。

但理想非常丰满，我们逐步掌握了一些航发制动技术，但关键时刻却无法完成国产化工作。

自从2016年我国首架国产大型喷气式客机C919成功下线后，开始进行一系列试飞，此时发动机就是LEAP-1C型航发，这款采用到的大部分核心部件都是进口产品。

不过中国所用的进口产品并不是别国提供给我们的，而是由拥有该产品制造商采购部份控制权的法国赛峰集团提出，随后才会经过中国中航国际控股集团公司分销给中国商飞公司。

但我国并不拥有LEAP-1C型航发专利（美国拥有该技术），因此海外仍需遵循“购买使用权”的交易规则进行销售，同时还需定期向法国赛峰集团缴纳一定车辆费用作为其出口税。

简单来说，中国有一点LEAP-1C型航发的“使用权”，而没有“拥有权”，因此我们也不能擅自对其进行拆解与改装。

而美国此时所用办法便是让中国从国内购买法国的零部件，然后再通过中国中航国际控股集团转手卖给他们，尽管送回给美国的代价是一个惊人的1000多万美元，但为了获得一点关键供货权，这笔交易显得并不贵。

为此TEEP-1C型航发“被迫”成为了我国制造国产副油箱家族中的一员，并且在C919大飞机上扮演着不可或缺的重要角色。

美国有能力远程关停引擎吗

美国或许真的有能力根据中国每台C919需要交纳50万美元远程关停引擎，但这样做防止不了中国对国产“太行”发动机的研制。

甚至还会导致今后将要研发的国产长江1000型发动机无法国产化，将几乎会使我国民航事业受到阻碍，但对于美国来说并不会造成影响?

从商业角度看，美国这样做并不明智，他们将失去来自中国未来十年内将近300亿美元的民用航空市场份额，并且随着越来越多国家加入到中国这个大家庭中，那些曾经被美国当做自己的小弟指挥的小国们，也将无法再依附于美国。

美国这样的举动，无疑让我国无法再购买他们国家制造的大型客机747、757等系列产品。

因此他们困难将进一步加重，同时丢失重要市场份额，美国还会为此付出代价。

但美国若是这样做不仅杀敌一千，自损八百，等中国完全掌握了航空技术后，还要考虑自身利益的问题，因为美国这样做损害了自身在国际市场上的信誉。

同样还有其它国家，比如法国、英国等，都不会允许美国这样做，因为他们的航空工业与我们复合目标，需要在几个国家之间互利共赢。

否则等到以后，中国也会这样干，其实从法律方面，中国可以对外方提出起诉要求索赔，但若是真的索赔成功，这笔钱可能连买两台发动机钱都够，因为这也会把我们拖入长达数年的诉讼战中，因此损失可能会更大。

即使美国真的关闭C919大飞机上的LEAP-1C型航发，或是让其他国家跟他们强行解约，那么将航空发动机中的一些零部件逐步替换成我们自主研发并生产制造出来商用级涡扇发动机，然后进行测试试飞，我们最终还是能将自己从困境中脱离出来，实现转危为安。

我国现在也正在同法国进行谈判，希望未来能够逐渐实现国产化，同时也能够保护我国航空产业技术研发的自主控制性。

再者，美国和法国之间存在着商业合同关系和利益结构，若是美国擅自关闭在我国C919大飞机上的LEAP-1C型航发，将破坏这段商业关系，很可能会导致日后美国在航空市场上失去法国这一关键客户，从而对于自身产生重大影响。

我国已经开始行动了。

不论是出于商业利益考虑还是国际问题方面，美国都没有这个能力远程关闭C919大飞机上的LEAP-1C型航发，但是其对于C919大飞机的军事能力造成一定影响，因为其使用的不是军事上专用则就无法用于军用了。

除非美方坐不住，将这些零部件设计制造方案全部提供给我们，由我们自己来联合攻关研制，帮助我们完成国产化工程，其实全世界各个航空产业都面临着同样的问题，如果强制关闭它无疑将长期落后于其他国家。

在2018年发布的一项研究报告显示，若要达到100%完全国产化程度，为此耗资将达到1300亿人民币，所以这个时候寻求一条有利可图的道路尤为重要，这其中包括积极引进掌握领先航空产业技术设备的小型民营企业等。

同时还要加大对长江1000型航发研制的攻关力度，力争在未来十年内实现国产化工程，要知道长江1000型航发投产所需时间比涡扇-10等现役型号产品要支付更多时间，因此其所需时间将更久。

所以通过引进国内外优秀人才，加速科研机制，将基于国内外创新资源形成充足动力以促进技术进步，可根据实际情况建立适合本公司发展的建立领域理念，以提高行业技术水平。

同时还需要不断丰富人才储备，提高自主创新能力，并壮大实力加入全球市场竞争，以实现我国经济平稳增长，“两个维护”助力经济更加平稳发展，为提振市场信心注入动能，保证行业健康可持续发展。