继长荣海运和万海航运之后，又一中国台湾航运巨头阳明海运也计划重返新造船市场，加码订造更多双燃料集装箱船。

近日，阳明海运披露将订造7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，以及6艘8000TEU级双燃料预留集装箱船，从而强化核心竞争力，分散整体船队的能源风险并保留部分船舶依据船型与航线配置未来燃料选择的弹性，以提供全球客户便捷、低碳、安全的运输服务。

阳明海运在去年年底宣布了新一代船舶构建计划，针对现行在运营船队汰旧换新与业务发展需要，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。经过董事会综合评估环保法规趋势、替代燃料技术发展与供给状况等因素，阳明海运最终选择坚持投资LNG燃料。

阳明海运称，本次订造新船是满足中长期业务稳健发展需要，陆续展开新一代节能船舶构建规划，替换现行船队中船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级集装箱船，以强化核心航线运营优势。另外为了应对气候变化问题，新船布建将有助于阳明海运未来自主配合法规与技术条件执行减排规划，通过综合评估节能技术发展及市场清洁能源取得的实务作为，落实逐步减少温室气体排放、强化企业经营韧性、提供全球客户更环保运送服务的目标。

这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，当时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

与2023年的首单相比，目前LNG双燃料新巴拿马型集装箱船的造价已经大幅上扬。克拉克森的数据显示，当前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格为2.025亿美元，相比去年年底的2.04亿美元最高水平略有回落，但仍远高于阳明海运之前的造价。

阳明海运两年前的订单曾引发市场争议，当时主要集运巨头纷纷转向甲醇燃料，同年7月长荣海运更是一口气在韩国三星重工和日本今治造船两家船厂订造了多达24艘16000TEU甲醇双燃料船。

对此，阳明海运当时回应称，LNG是目前相对具稳定供应实绩的替代燃料，且使用多元替代能源为主流做法，考虑目前并无单一替代燃料能够实践2050净零排放目标，因此针对在运营船队布建采用多元替代燃料为主流做法，以分散单一替代燃料供应、运营及减排效果的不确定性风险。

业内人士指出，阳明海运已经订造了5艘LNG双燃料大型集装箱船，如今再订造7艘LNG双燃料船，结合之前订单可以建立经济规模、提高经济效益。此外，LNG燃料已经成为业界首选，去年全球69%的集装箱船订单是双燃料船，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。

除了阳明海运之外，今年年初台湾最大航运公司长荣海运正式宣布建造首批LNG双燃料船，在广船国际和韩国韩华海洋（原大宇造船）订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船。最近也有消息称，万海航运正在与韩国两家船厂重新谈判去年10月签订的8艘16000TEU集装箱船建造合同，希望从甲醇燃料发动机改为LNG发动机。

Alphaliner的数据显示，今年前两个月已经确认的集装箱船订单共计46艘，所有运力超过5000TEU的新船订单均为LNG双燃料船。Alphaliner的分析师指出，LNG推进系统已重新成为航运公司在脱碳化道路上的中短期主要选择。

业界分析称，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。

另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。

2024年，得益于红海危机带来的运价大涨，阳明海运全年业绩暴增，超出市场预期。根据阳明海运的年报数据，2024年全年该公司营收为新台币2227.06亿元（约合人民币489.35亿元），年增率58%；税后净利润较前一年大幅攀升至新台币641.79亿元（约合人民币141.02亿元），年增率1265.5%。

目前，阳明海运运力排名全球第十位。Alphaliner的数据显示，阳明海运现运营98艘船，包括59艘自有船舶和39艘租入船舶，总运力71万TEU，市占率2.2%；此外还有5艘在建新船，总价7.75万TEU，占现有船队比例10.9%。