今天我们来介绍一款我国空军的教练机，由中航工业下属贵州航空工业集团设计生产的歼教-9战斗教练机。

▲歼教-9战斗教练机说起歼教-9，大家可能会有些许陌生，但如果说起歼教-7，大家一定很熟悉。1961年，中苏两国签订协议，授权中国生产米格-21-F13战斗机和配套的R-11-F300型涡喷发动机，自此空军拥有了第一款成熟的第二代超音速战斗机。▲歼-7战斗机三视图作为飞行员训练的重要组成部分，教练机一直是空军的必要装备，当时我国空军的主力教练机是初教-6和歼教-6，基本满足飞行员训练要求，但歼-7是三角翼布局的超音速战斗机，和采用后掠翼的歼-6在飞行特性上差距很大，当时的飞行员在初教-6上完成基础训练后，再通过歼-7的理论飞行课程，就直接单人驾驶歼-7进行训练，这样做的风险很大，很容易造成严重的航空事故。▲中国的第一款超音速教练机：歼教-6为了解决空军没有高级教练机的问题，1972年，我国政府从埃及以军事交流的名义换来了一批战机，其中就有米格-21UB教练机，以此为基础，中航贵州航空工业集团开始研制新一代超音速教练机。1985年，原型机首飞成功，1994年正式定型，被命名为歼教-7.此前的1993年，空军就已经接收了第一批预生产批次，除自身装备外，歼教-7还出口到第三世界国家如约旦，孟加拉国，巴基斯坦等，共计93架。▲歼教-7教练机

▲伊朗空军装备的歼教-7歼教-7的出现缓解了当时我军缺乏高级教练机的问题，但其本身依然存在设计缺陷，例如歼-7的三角翼布局使得其降落速度很快，新手飞行员的适应期很长，同时歼教-7的飞行员和教员的座舱基本平齐，后排的教员看不到飞行员的操作，无法在空中指导飞行员操作。

▲歼教-7的驾驶舱设计比较不合理，后排的教员无法观察学员的操作上世纪90年代，随着我军迈入第三代战机时代，新型的苏-27战斗机开始列装部队，此时缺乏教练机的问题愈发严重，为此，空军提交了新一代战斗教练机的需求，中航工业在统筹了各项要求后，决定由贵州航空工业集团负责新型教练机的研制工作。2001年，新型教练机研制工作正式展开，2003年，原型机制造完成，同年首飞成功，目前现有资料并没有讲该机具体的试飞过程，不知为何，该机直到2015年才正式装备部队使用。被命名为教练-9，又称歼教-9。

▲试飞中的歼教-9原型机作为歼教-7的后续机型，歼教-9依然保留了部分米格-21的特征，如大后掠角水平尾翼和垂直尾翼，但该机的主机翼则采用了和歼-7E一样的双三角翼设计，大幅度增强的机动性，据称，使用双三角翼的歼-7E在中低空稳盘性能上和美制F-16A战斗机接近，可见其优异的机动性能。

▲歼教-9三视图

▲使用双三角翼布局的歼-7E战斗机歼教-9最显著的特征是的取消了机头进气，将进气道改在机身两侧，这样做使得机头空间增大，可以安装性能更强的火控雷达。动力系统方面，目前没有资料表明歼教-9装备了哪一型号的发动机，推测其可能使用了涡喷-13F型涡轮喷气发动机（歼-7E的同型号发动机）据说未来出口型的歼教-9可能会换装涡扇系列发动机（涡扇-15？）。火力配置方面，歼教-9的主武器为一门23毫米32-1型双管机炮，备弹250发，机翼下方共拥有5个外挂点，可以携带各种国产空对面弹药，以及外挂副油箱。航电设备方面，推测歼教-9装备一台JL-10脉冲多普勒雷达，部分出口型号可能还安装了枭龙block-3同款的新型有源相控阵雷达。

▲JL-10脉冲多普勒雷达

▲歼教-9的座舱照片，该机的信息化程度远高于歼教-7除了被我国空军和海军航空兵装备（海航装备的歼教-9仅用于陆上训练），歼教-9还有一个出口型号，代号FTC-2000，2016年首飞成功，2018年在珠海航展首次公开亮相，目前该机的唯一海外用户是苏丹空军，共订购18架，其中一架在苏丹内战中被反对派武装击落。有意思的是，击落FTC-2000的导弹，也是我国大量出口的红缨-6单兵肩扛式防空导弹。

▲珠海航展上亮相的FTC-2000战斗教练机

▲苏丹空军装备的FTC-2000战斗机教练机另外，缅甸空军和柬埔寨王家空军已经订购了FTC-2000战斗教练机，预计在今年完成交付。