进入2025年，车企之间的竞争已然进入白热化阶段，淘汰赛已经开始。

为了更好的应对竞争，目前可见的有两条路径：

对外：车企与车企间形成了稳定的同盟关系，比如零跑Stellantis、小鹏大众。

对内：车企自己内部，也迎来了兼并整合，核心就在于整合资源、提升效率，增强对外作战能力。

比如我们今天的主角吉利。

故事要从《台州宣言》说起。

2024年9月20日，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，总结下来五个点：

战略聚焦：专注汽车主业，推进 “四化” 转型，提升内燃机汽车竞争力，构建低碳交通科技优势，巩固乘用车地位，探索新能源商用车发展，打造新增长点。

战略整合：梳理业务板块，明确定位与目标，优化产业布局，推进内部资源整合融合，明晰品牌定位与股权关系，提高资源利用效率。

战略协同：以汽车主业为核心，强化科技生态领域协同，加强品牌与业务单元互动，发挥乘用车优势赋能商用车，实现 “乘商” 并举。

战略稳健：稳健经营，强化企业治理，携手合作伙伴打造产业链优势，提高产能利用率、降低成本，提升员工福利，依法合规保障可持续发展。

战略人才：秉持人才理念，打造公平人才发展环境，探索产教协同体系，优化人才发展体系，吸引全球人才，促进人才发展。

最初大家可能不以为意，毕竟偏战略层面，但实际上，这意味着大吉利进入全新阶段。

吉利自己的整合兼并开始了。

《台州宣言》公布后不到20天，吉利星愿上市发布会上，几何正式并入银河。

几何品牌诞生于2019年4月，彼时，它还是吉利在新能源探索的排头兵，定位为「高端纯电品牌」，致力于打造「全球用户纯电出行的首选品牌」，起调非常高，一时风光无两。

不过后续不管是产品还是销量层面，几何表现都不尽如人意，即便在22年牵手华为鸿蒙系统，但是依然难掩败相。

23年3月，几何汽车更名为 「吉利几何」，此举也意味着几何重要性在降低。

23年2月，吉利银河作为吉利中高端新能源系列正式发布，此时银河、几何还是并列关系。

只是，银河成长速度明显要快很多。23年5月底银河L7上市，7月实现单月破万，23年销量8.3万台；24年总销量直接突破49.4万台。

吉利汽车集团CEO淦家阅宣布：吉利新能源将聚焦打造银河品牌，几何成为银河的智能精品小车系列。

一升一降。

从独当一面的排头兵到成为一个品牌的系列，这个落差确实很大，但没办法，成王败寇愿赌服输，车轮还要继续向前。

而这只是大吉利整合的第一步。

极氪领克合并，这是《台州宣言》往前走的又一步。

11月14日，吉利控股优化极氪、领克股权结构，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

新公司就叫极氪科技集团。

虽然两个品牌合在一起成为新集团，但是整合后，极氪科技集团下，领克品牌和极氪品牌面对用户、消费者这一端全部是完全独立，但在中台、后台方面来进行共享，比如说售后体系建设、渠道开发、一些公关资源，包括数字化、IT等。

整合后极氪品牌继续向上走向上拓展，领克品牌作为高端汽车品牌则要更进一步拓宽市场份额。

极氪和领克的整合可以说上是强强联合，2026年极氪科技集团要实现超越百万辆的目标。

现在我们可以对大吉利品牌进行梳理。

在《台州宣言》战略指引下，吉利乘用车版块将形成吉利汽车集团和极氪科技集团，两大汽车业务主体的“两横”布局。

吉利汽车集团：整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，面向大众主流市场，加速新能源转型；

极氪科技集团：整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

而且品牌各自定位也很明晰：

极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；

领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场；

吉利银河和吉利中国星定位为主流品牌，以“实用、品质、安全”的品牌调性，覆盖主流市场。

而在技术层面，吉利乘用车版块将在整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混七大领域技术共享。

整车机械架构：布局GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构；

电子电气架构：打造一套共享的电子电气架构EEA4.0，统一“大脑+区控”架构形态，针对车辆的整车架构、智能座舱、智能驾驶等按品牌定位进行协同开发，实现功能服务智能化、网联化，算力资源一体化、敏捷化，软硬架构标准化、平台化，架构形态全面升级，大大提高研发效能；

智能驾驶：针对大众主流市场和高端豪华市场打造两套智驾方案；

智能座舱：最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一，在应用层根据用户体验打造FlymeAuto、ZEEKR AI OS两套座舱系统（2025年下半年发布FlymeAuto2.0）；

（插句题外话，座舱上，不如统一用FlymeAuto系统，避免资源浪费，用户端体验也更一致）

动力电池：神盾电池和金砖电池两大品牌协同；

电驱系统：规划180和220两大电驱平台，实现60-600kW、1600-9000Nm的性能全覆盖等；

超级电混：雷神EM超级电混和极氪超级电混（后者将在上海国际车展期间发布）。

2024年，吉利乘用车全年实现217万辆销量，创历史新高，同比增长约32%。其中新能源渗透率连续5个月突破50%，全年新能源总销量超88万辆，同比劲增92%。

在接下来这几年，大吉利定下了更广大的销量目标。

2025年要实现产销271万辆，较2024年总销量增长约25%，其中新能源销量要去到150万，也就是说，25年绝大部分销量增量都来自新能源。

吉利汽车集团目标200万辆，吉利银河挑战年销100万辆，同时持续挖掘海外市场全新增长点，力争2025年实现海外市场15.6%以上增长。

极氪科技集团目标71万辆，领克销量目标39万辆（24年销量285441辆），至于极氪则给自己立下「保证完成32.45万辆，挑战33.4万辆」的flag（24年销量222123辆）。

至2027年，吉利目标是整车销量超500万台，作为参考，比亚迪2024年销量是4272145台。

总之，对于大吉利来说，很显然已经过了「多生孩子好打架」的阶段，现在就是资源整合和聚焦，提高资源利用效率，只为应对接下来几年的大决战。

从目前结果来看，整个梳理很成功，各个品牌的定位和任务都很明晰，接下来要做的其实就是稳步推进，推出更多优质产品，实现销量目标。

就像吉利控股集团董事长李书福在开年致辞里说的那样：「穿越周期、韧性成长、稳健前行。」

完。