没有任何一个产业，中国能占据如此之高的市场份额。

2021年，中国电动两轮车（以下简称“电动车”，包含电动自行车和电动摩托车）市场总销量占全球总销量的比例达到75.9%，如果将时间向前倒推两年，这个比例更高，如果只算保有量，中国市场及中国出口到其他市场的比例均超过了90%。

中国是电动车大国，其中的领头羊企业，则是雅迪科技集团，2021年，雅迪的销量是1380万辆，市场份额达到了33.6%。

雅迪为什么会成为电动车行业的老大？

雅迪是谷仓的学员企业，曾到谷仓爆品总裁营学习过，其如今的企业经营方法与谷仓相授的方法多有重合。

本文将从赛道选择、大单品战略、解决用户核心痛点和精准营销方面，浅析雅迪的成功之道。

从1995年到2023年，中国的电动车产业经历了5个阶段，分别是起步阶段、规模化阶段、快速发展阶段、成熟阶段及如今的新国标阶段。

其中，2014年-2019年的成熟阶段，是雅迪突起的关键阶段。

在这之前，我国的电动车产业发展迅速，短短几年时间，企业数量就超过了2000家。

企业多，产品就多，但是市场容量是固定的，为了争夺市场，形成了“大混战”的局面。

你降500元，我就降1000元，价格战的结果是，产品品质上不去，企业不赚钱，消费者体验差。

2014年，雅迪战略调整，做“更高端的电动车”。

“高端”就是赛道的调整，这样的调整，在国内市场，是为了摆脱低价竞争的困局。在国外市场，树立高端的标签。2016年，雅迪的电动车已经销往了全球5大洲。

选择高端赛道后，雅迪的优势一步步提升，营收不断扩大，2014年营收同比增长15%，2015年、2016年有所下降外，2017年起营收同比增速均超过了20%，其中2020年营收同比增速达到了61.76%。

2017年，雅迪以420万的年销量超越爱玛，拿下了中国电动车的桂冠，此后在销量上一路领先，且与对手的差距越来越大。2021年，雅迪的销量是1380万辆，比第二名的爱玛多了580万辆，是第三名台铃的2.76倍。

打着高端的旗号，但并不给用户带来相匹配的体验，这样的高端势必是要失败的，所以，高端并不是一句口号。

想要成为一个用户喜欢的高端品牌，就必须让用户满意。

在这个过程中，雅迪也走过一段弯路，雅迪科技集团高级副总裁周朝阳曾表示：“产品上市之后，发现市场和预想不一样。经销商和用户的想法跟预计的也不一样。浪费太大，损失太大。”

之所以会出现这种情况，是几乎传统企业都会犯得一个错：企业以自我为中心，我做什么样的产品，你就应该买什么样的产品。

这在以前的中国是适应的，科技水平不高，产品匮乏，用户的需求不高，有就可以了。但是现在不行了，经济腾飞，科技发达，用户有了更多更好的选择，这种情况下，你的产品只有满足用户的需求，也能被接受。

这就是企业以自我为中心，到以用户为中心的转变。

以用户为中心，做产品时就要调研清楚用户的痛点，然后解决这些痛点。

电动车用户最核心的痛点是续航，影响续航的因素有电池的实际续航里程与寿命，普通的铅酸电池，续航短且寿命短，有用户表示，第一年能跑50公里，第二年只能跑10公里。

2018年6月，雅迪成功研制出寿命长、续航远、充电快的石墨烯电池，石墨烯电池的寿命是普通铅酸电池的3倍，续航的革命性增强极大的提升了用户的体验。

除了石墨烯电池外，雅迪在锂电池上的突破也不少，其官网介绍，雅迪首创TTFAR碳纤维2.0锂电，是国标电自最大容量鲤电，轻松续航200公里。

除了续航外，用户的其他痛点，比如防盗、颜值、智能等，雅迪均走在了前列，用户有什么需求，有什么痛点，就解决什么问题。

极强的产品力就会产生极强的口碑，极强的口碑等于极高的转化率。

36氪Pro数据显示，截止2020年8月，雅迪的sku达到了162个，在天猫上销售的SKU为26个。

如今，雅迪官网显示，sku只有23个，加上线下销售sku，雅迪的sku虽然没有断崖式下跌，但减少了不少。

老牌的企业因为是从线下渠道起家，且积累了足够的财富，有能力多做sku，在线下销售时，当用户不满意这一款车时，还能推荐其他款式的车辆。

随着线上渠道的兴起，多sku的情况将会改变，减少sku将成为趋势。

首先，线上渠道销售，虽然也是在线下门店提货，但数据透明化后，用户可以做更多的对比，假如A企业做了10个sku，什么档次的都有，但B企业只做了高中低3个sku，但比A企业的产品更具性价比，在销量上最终也会是B企业领先。

其次，与其多sku分散精力、财力，不如集中力量做单款爆品，单款爆品跟多sku相比，优势更加明显，可以将产品做到极致，将营销做到极致，形成口碑后，可以实现自主传播，也更有利于品牌的传播。

雅迪的战略从多sku遍地开花，变成了聚焦大单品突破。

2020年8月4日，雅迪推出了新品冠能系列，其研发的TTFAR7级增程系统，可以达到“一次充电，多跑一半”。

从此时起，雅迪开始全力主推冠能系列，无论是产品端还是销售端，冠能系列成为雅迪的核心。

2022年9月19日，雅迪冠能系列第1000万辆电动车下线，只用了短短两年时间，一个大单品就实现了其他车企所有sku多年的成绩。

在推出冠能系列这个大单品之前，2019年雅迪的销量是609万辆，推出后，2020年、2021年雅迪的销量分别是1078万辆和1380万辆，可见大单品的效果之好。

产品是1，营销是0，超预期的产品和超预期的营销相结合，可以实现100000…的效果。

雅迪在产品上下了狠功夫，在营销上也没拉下。

针对国内市场，雅迪选择了在行业内顶级媒体做投放。

2022年央视兔年春晚，在小品《对视50秒》里，雅迪电动车全程在舞台上面停放。在春晚之前的除夕，雅迪独家冠名《young在春晚》。同时，雅迪还与央视新闻联合推出微电影《你在身边才是年》。更早之前的2022年11月9日，在央视频的直播间，央视当红主持人撒贝宁”选车“。在过去一年，雅迪在央视的曝光量可谓惊人。

除了央视外，雅迪还在新华社、环球时报等中国的顶级主流媒体投放，在36氪、钛媒体、正和岛、vista看天下等行业垂直媒体投放。

从雅迪的投放策略来看，既做了足够大的曝光，也让这些媒体背书，加深信任状，同时在消费者心中不断加深雅迪的品牌形象。

针对国际市场，雅迪选择了在全球性的体育赛事做投放。

2018年2月，雅迪成为2018年俄罗斯FIFA世界杯亚洲官方区域赞助商，12月，成为中国国家女子排球队官方供应商。2022年11月，雅迪成为“2022卡塔尔FIFA世界杯官方亚太赞助商”等。

体育与出行有着相同的属性，即速度，雅迪在这样的赛事做投放，既体现了其性能，同时又在全球范围内做了品牌宣传。

结语：

一个老牌的企业，从势均力敌到领先对手，再到三分之一的市场份额，其异军突起离不开爆品打法。

随着经济的发展，消费认知的变化，消费者的需求也发生了变化，顺应消费者的需求，做出解决用户痛点的产品，才是新时代企业的正确选择。

同时，企业还需要有自己的杀手锏，在技术上或其他方面领先对手，让对手只能仰望难以超越。