构想了几十年的中尼铁路，终于又迎来新进展了！

在12月3日，中国和尼泊尔联合发表的声明中提到，中尼双方愿意尽快签署中尼跨喜马拉雅互联互通项目，共同推进“一带一路”的的建设。

早在1973年，尼泊尔国王比兰德拉访华时，就提出了修建连接尼泊尔和中国铁路的构想。

直到2006年青藏铁路全线通车后，中尼铁路的规划才开始逐步推进，但因为经济、地缘政治、自然灾害等原因，此事一再搁置。

直到现在，这项号称“世纪工程”的铁路计划再次提上日程，不管是对于中国还是尼泊尔，都无疑是个好消息。

对中国来说，中尼铁路将中国与南亚地区更紧密的连接起来，形成了一条重要的交通走廊。

这条走廊不仅能链接中国西藏地区与尼泊尔地区，还将通过尼泊尔延伸至南亚的其他国家，进一步推动“一带一路”倡议的深入实施，从而摆脱海上的封锁，增强中国的区域连通性和战略纵深。

对于尼泊尔而言，中尼铁路会极大地推动其经济发展，尼泊尔将从“陆锁国”转变为“陆联国”，从而更好地融入全球经济体系。

同时，尼泊尔对中国的出口量也将得到提升，中国作为全球第二大经济体，能够给尼泊尔带来更多的资源和机遇。

此外，尼泊尔借由这条铁路，可摆脱复杂地缘政治的掣肘，削减对印度的依赖，提升独立性与自主性，从而更好地捍卫国家主权。

然而，这样一条对中尼皆意义深远的铁路，毫不夸张地说，堪称全球施工难度最大的铁路工程。

首先是严峻的地理位置及气候条件所带来的挑战，中尼铁路需要穿越海拔4000米的喜马拉雅山脉，在这样的高海拔地区，工人们需要面对缺氧、高反等问题，生命安全及工作效率都会受到影响。

更何况，喜马拉雅山脉还是由印澳板块与欧亚大陆板块碰撞所形成，如今，印澳板块仍以每年5厘米的速度向北挤压，致使山体结构高度不稳定，地震灾害频发。

同时，受气候影响，在修建铁路时还要应对冻土问题，有些冻土在夏天解冻，冬天又会重新冰封，这样的情况会导致铁路基建的不稳定。

除了这些客观因素外，在地缘政治方面，可能也会有所阻碍。

尼泊尔只有两个邻国，一个印度，一个中国，中国对于尼泊尔是能够共同发展的同盟，可印度对于尼泊尔是极度的控制。

长期以来，尼泊尔的进出口贸易非常仰仗印度，而印度又仗着掌握了尼泊尔的经济命脉，不仅牢牢掌控了尼泊尔的军队，还操控了大批尼泊尔的政治人物。

中尼铁路一旦通车，印度对尼泊尔的经济、贸易封锁便会丧失威胁力，尼泊尔也能有机会摆脱印度的控制。

那印度必然是不乐意的，他压榨了这么久的小弟，能说放手就放手？

去年，在中国助力下尼泊尔的波克拉国际机场正式运营，印度却极力反对，不但拒绝向尼开放关键空域，还拉黑该机场，致使其国际航线至今未能开通。

此次修建中尼铁路，想必亦会遭受印度的百般阻挠，尼泊尔能否扛住压力，实在难测。

只要尼泊尔坚定信念、不临阵退缩，中国即便面临诸多客观条件的挑战，也有能力将铁路延伸至尼泊尔的国门之前。

毕竟，中国已成功修筑了世界海拔最高、线路最长的青藏铁路，在相关领域可谓经验颇丰。

期待我国的“基建狂魔”队伍再次大显身手，让世界再度折服于中国的建造实力。

参考资料：

1.中尼联合声明：加强互联互通，帮助尼泊尔从“陆锁国”转变为“陆联国” 界面新闻2024-12-04

2.《穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了》中国新闻周刊2022-08-17