送你一辆车，开四年就得还回去，你会要吗？老周（周鸿祎）最近就搞了这么一出“送车”活动，结果第一通恭喜中奖的电话就被当成诈骗挂断了，场面一度十分尴尬。这背后的故事，远比看到的要复杂得多，也引发了大家对“公益”和“营销”的热议。

这事儿还得从头说起。2025年2月12日，老周在直播间豪气宣布要送出100辆小鹏MONA M03新能源汽车，这消息一出，直播间瞬间涌入了超过80万观众。首轮20辆车的抽奖结果出来后，老周亲自打电话通知中奖者，结果第一位幸运儿直接把他的电话挂了，还以为是诈骗。虽然老周再次拨通电话解释清楚了，但这位中奖者也只是淡淡地回了句“现在忙”，然后再次挂断了电话。直播间的评论区瞬间炸了锅，热闹程度堪比春晚，但互动量却骤降了60%，这反差着实让人有点摸不着头脑。

原来，老周送的并不是车的永久所有权，而是4年3个月的使用权，到期后车子还得乖乖地还回去。这辆小鹏MONA M03市场价9.98万元，虽然老周包了全险和首年的充电补贴，但“4年3个月”的使用期限就像一颗定时炸弹，让不少人觉得这“羊毛”薅得有点扎手。有人算了一笔账，51个月的使用期，相当于每月将近2000元的成本，跟市面上的租车价格差不多，甚至还更麻烦。

更让人意外的是，中奖者的画像也和大家预想的不太一样。20位中奖者里，85%是男性，大多来自北上广深等一线城市，其中72%已经有了自己的车，家庭年收入中位数达到了45万元。而小鹏MONA M03的目标用户群，其实是二三线城市的年轻首购族，平均年龄26.8岁，三线以下城市买家占比高达63%。这中奖结果，就像买彩票中了五百万，结果发现自己已经有十个亿了，多少有点鸡肋。

这就好比送外卖，送餐地址写的是大学宿舍，结果外卖小哥却跑到了五星级酒店。资源错配，让这波操作看起来更像是一场闹剧。对于已经有车一族来说，一辆入门级新能源车的使用需求几乎为零，而真正需要这辆车的年轻人，中奖概率却低得可怜，只有不到12%。更有中奖者在社交媒体上吐槽，处理过户、保险这些手续的时间成本，可能比这车本身的价值还高。

那么，老周这波操作到底是公益还是营销？网友们也吵翻了天。支持者认为，老周送出20辆车，成本已经超过了500万元，这可不是一笔小数目，公益之心日月可鉴。反对者则认为，“使用权赠送”的本质就是变相广告，用公益的幌子来营销，吃相未免太难看。值得玩味的是，小鹏汽车的股价在抽奖第二天微跌了0.8%，或许也反映了资本市场对这波营销效果的担忧。

这件事也引发了更深层次的讨论：在流量为王的时代，公益该如何与商业逻辑平衡？简单的“送东西”就能算是公益吗？真正的公益应该关注的是什么？老周的“送车”事件，就像一面镜子，照出了当下一些公益活动的弊病。流量思维下的公益，往往只注重表面的热闹，却忽略了真正的需求。就像这回送车，热闹是有了，但实际效果却差强人意。

真正的公益，应该以解决实际问题为核心。与其送20辆使用权受限的汽车给已经有车一族，不如把这些资源投入到更需要的地方，比如资助贫困地区的教育事业，或者改善偏远山区的医疗条件。这样的公益，才能真正触及到那些需要帮助的人，才能真正发挥公益的价值。

此外，公益的透明度也至关重要。捐赠的款项用在了哪里，产生了什么样的效果，都应该公开透明地向公众展示。只有这样，才能赢得公众的信任，才能让公益事业健康发展。

再回到老周的“送车”活动，与其说是公益，不如说是一场精心策划的营销活动。送车本身并没有错，但活动规则的设置、目标人群的选择，都暴露出其商业目的过于明显。这并非否定老周的公益之心，而是希望他能更深入地思考公益的本质，让公益活动真正落地，真正惠及需要帮助的人。

从更宏观的角度来看，老周的“送车”事件也折射出当下社会的一种普遍现象：流量焦虑。为了博眼球，为了制造话题，一些企业和个人不惜代价地追求流量，甚至不惜打着公益的旗号进行营销。这种做法，不仅损害了公益的形象，也败坏了社会风气。

在这个信息爆炸的时代，流量固然重要，但更重要的是内容的价值和意义。与其追逐虚无缥缈的流量，不如踏踏实实地做好产品，做好服务，用实际行动赢得用户的认可。

最后，我们不妨再回顾一下这起事件的关键数据：80万的直播间观看人数峰值，60%的互动量骤降，72%的中奖者已有私家车，不足12%的潜在用户中奖率，以及小鹏汽车0.8%的股价微跌。这些数字，都在无声地诉说着一个故事：一场精心策划的营销活动，最终却因为与实际需求脱节而沦为一场尴尬的“自嗨”。这或许也给所有想要借公益之名进行营销的企业和个人提了个醒：公益不是儿戏，流量不是万能的，只有真正关注需求，才能真正赢得人心。