奔驰这是被打懵了吗？

当豪华汽车市场被新势力搅局时，传统巨头也显得有些“坐不住”了。

近日，华为与江淮合作推出的尊界S800横空出世，精准定位于百万级豪车市场，一时间赚足了眼球。然而，就在这款车发布后不久，有消息曝出梅赛德斯-奔驰迅速注册了“S700”和“S900”商标。如此高调且快速的反应，不禁让人感叹：

“奔驰这是急了！”

尊界s800：

奔驰：

不少人都觉得，奔驰这怕不是得了失心疯，内部已经被新能源搞得方寸大乱了。

不过也有人觉得：奔驰会看得上江淮？它就算是烂在厂里，也不会去蹭江淮的流量！

以前这种说法或许是对的，但是现在嘛，恐怕是地主家也没有余粮了，面对新能源汽车的压力，奔驰这回还真是病急乱投医了！

先来看看这几年奔驰在中国的销量情况：

从以上数据可以看出，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量总体保持稳定，年均销量约为74.3万辆。其中，2020年销量达到峰值，随后略有下降，但整体波动不大。

面对国产新能源汽车的威压，六年的时间奔驰居然销量没怎么下降，什么原因？

很明显，用钱换来的，降价保销量。

面对销量下滑的压力，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在中国市场采取了降价策略以刺激销售。2024年第一季度，奔驰在中国的销量同比下降12%，为此，多款车型大幅降价。

例如，奔驰C200L的官方指导价为33.48万元，但部分经销商将其价格下调至20.27万元，降幅超过13万元，相当于六折优惠。

新能源车型如2024款EQB 260，官方指导价为35.2万元，部分经销商报价仅为17.6万元，折扣力度达到五折。

降价措施在一定程度上提升了销量。

2023年12月，奔驰C级在中国市场的零售销量达到19,418辆，创下近四年来的新高，远超宝马3系的11,396辆。此外，奔驰E级、GLC和GLB车型的销量也在同月回暖。

后面奔驰高层也觉得自己的脚步被新能源汽车搞乱了，所以退出了降价策略，奔驰表示将维持高端车型的定价策略，避免参与价格战，以维护品牌价值。

所以，奔驰现在可不是高高在上的大老爷了，也会想着法子和底下的新势力抢一抢饭碗。

另外，华为/江淮尊界S800的命名显然是经过深思熟虑的。

一方面，“S800”在命名上与奔驰S级的标杆地位形成隐性关联，试图在消费者心智中建立与豪华车巅峰的对标关系；

另一方面，这种取巧的方式也极容易触碰传统巨头的敏感神经。

奔驰的命名体系一直以来以“S+数字”见长，S级作为旗舰系列，代表了豪华轿车的标杆。如今，“尊界S800”这一命名似乎在暗示其有资格与迈巴赫产品线“同台竞技”。

面对如此明显的“借势”操作，奔驰迅速注册了“S700”和“S900”，大概率也是想延续自己一贯的高端称号吧。从命名体系上看，S级目前的产品序列已涵盖了从S500到S680的多层级布局。而“S700”和“S900”的出现，可能为未来迈巴赫更高端的旗舰车型，或是全新电动旗舰车型留足空间。

奔驰的危机感：为何如此“敏感”？

奔驰的反应速度之快，实属少见。这种“危机感”并非空穴来风。

从市场背景来看，豪华车市场的竞争正在从单一的产品力比拼，转向多维度的综合较量。以华为为代表的新势力，凭借在智能化、电气化领域的技术积累，迅速打入高端市场，而尊界S800的推出，则标志着技术派正式向传统豪华车企发起冲击。

更重要的是，中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，其表现直接决定了奔驰的品牌影响力和盈利能力。而尊界S800又是在中国市场首发，显然是瞄准了这一高端消费群体，试图撬动豪华车市场的既有格局。这一点，我觉得华为和江淮实在勇气可嘉。

对于奔驰而言，这不仅是产品层面的挑战，更是品牌主导地位的一次试探。

提前锁定“S700”和“S900”，不仅可以防止市场混淆，还能够确保命名体系的唯一性与权威性。只不过这种权威性还能保持多久，就难说了。

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