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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

现如今车也几乎成为家家户户必备的交通工具，在马路上一辆辆车奔驰而去，交通问题也层出不穷，于是很多车都研发了智驾，这样能够保证我们在行驶过程中的安全。

消费者在买车的时候，最重视的肯定是安全问题，然而最近问界M7的一个事故，第三方的鉴定报告直接将他们推上了风口浪尖。

2024年7月6日，在广东佛山，一辆问界M7发生了车祸，车主公开质疑车辆“突然加速”和“刹车失灵”，将矛头直指车辆本身的质量问题。

赛力斯官方回应说，车辆在油门踏板完全踩下时，不属于AEB自动紧急刹车的触发条件，也没有发现车辆有主动制动的记录，这似乎暗示事故可能是由于驾驶员操作不当引起的。

双方各执一词，真相扑朔迷离，车主为了查清事实，找了个专业的机构——深圳市南粤财物评估鉴定公司，给车辆做了个鉴定。

这份鉴定报告一出来，就像颗炸弹，再次把事件推到了风口浪尖，鉴定结果显示，车辆在碰撞前5秒内刹车踏板出现了问题；赛力斯7月8日发布的事故报告数据和结论被人为修改了。

这份报告的核心内容直指车辆存在质量缺陷，并暗示赛力斯方面可能存在数据造假行为，报告提到，事故发生前车的油门出现卡住的情况，导致油门一直全开。

不过，现场还是发现了刹车的痕迹，这意味着车辆未能遵循“刹车优先”原则，存在安全隐患，然而，这份看似“板上钉钉”的鉴定报告，却引发了诸多质疑。

部分网友对南粤鉴定公司的资质表示怀疑，认为其是否具备足够的专业能力和技术水平来鉴定智能驾驶车辆事故，尤其是在缺乏厂家一手数据的情况下。

报告中“油门发卡”等表述被指缺乏专业性，更像是日常用语，而非严谨的专业术语，并且报告直接断定行车记录仪数据“系人为删除”，也让人怀疑其越俎代庖，干预了本应由公安机关进行的调查取证工作。

对此鉴定公司也是拿出自己的检验检测机构资质认定标志、二手车鉴定评估、价格鉴定和艺术品文物鉴定等四种鉴定资质，来证明自己公司的资质。

经过调查，南粤公司到现在已经完成了3000多机动车事故鉴定，大部分都是法院、交警部门直接委托鉴定的。

鉴定报告的出现，非但没有平息争议，反而让事件更加复杂，车主希望通过鉴定结果维护自身权益，赛力斯则需要捍卫品牌声誉，而公众则渴望了解事件的真相。

对此AITO汽车也做出了回应表示：“数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶，车辆加速踏板100%开度，不属于AEB触发场景，且未见主动制动记录。”

今天赛力斯汽车又发布了一则声明表示，目前案件已经进入了司法程序，并且对于针对蓄意抹黑的人提起民事诉讼，也希望大家能够耐心的等待结果，相信法律。

问界M7事件并非个例，近年来，随着智能驾驶技术的快速发展，相关事故也逐渐增多，特斯拉“刹车失灵”事件曾引发广泛关注，最终以“误踩”草草收场。

这让人不禁思考：第三方鉴定机构，究竟能否在智能驾驶时代扮演好“真相守护者”的角色？现实情况是，许多第三方机构在面对智能驾驶事故时，往往显得力不从心。

智能驾驶技术本身的复杂性，以及“黑匣子”数据的难以获取和解读，都对鉴定机构的专业能力提出了极高要求。

有些机构缺少专业人才和技术设备，面对复杂的鉴定工作时显得力不从心，更令人担忧的是，一些第三方机构可能受到利益驱使，丧失了应有的独立性和客观性。

他们或许会为了迎合委托方，而对鉴定结果进行人为干预，最终导致真相被掩盖，问界M7事件中，南粤鉴定公司虽然持有CMA等资质，并列入人民法院委托鉴定机构名单，但这些并不能完全消除公众的疑虑。

法律人士指出，法院的鉴定机构名单并不是行政许可，而只是法院进行鉴定工作时的参考名单，名单内的机构种类繁多，涵盖了各类行业协会赋予资质的鉴定机构，其专业性和公信力也参差不齐。

更重要的是，个人单方委托的鉴定意见，在法律效力上也存在一定局限性，如果之后有诉讼，对方可以申请重新鉴定，法院会通过摇号方式选定第三方鉴定机构来进行。

这意味着，南粤鉴定公司的报告并非最终结论，问界M7事件的最终结果，还有待相关部门的进一步调查，希望大家能够理智对待。

不管最后结果怎样，这件事都给我们提了个醒，智能驾驶的未来，需要技术进步与安全保障并行，更需要公众的理性认知和信任。

智能驾驶技术的浪潮势不可挡，正迅速改变我们的出行方式，然而，任何技术都是双刃剑，智能驾驶也不例外。

智能驾驶的未来，充满着无限可能，但要实现真正的“智能”和“安全”，需要车企、政府、公众等多方共同努力。

九派财经 【2024-11-06】《问界M7被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”，鉴定公司回应鉴定过程》

界面新闻 【2024年11月7日】《问界M7被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”？赛力斯汽车发布声明》