庄菁雄和别克,拿中国汽车市场还有辙吗?

车界EV 2024-07-07 20:57:19

我向来对合资品牌没什么偏见,不过别克例外。

它真挺让我抓狂的:一方面是滤镜,年少时期在高端商圈和酒店的停车场里,就没少撞见林荫大道,以至于我总觉得这牌子其实有点“传统豪华”的意思;但另一方面,近些年“油老虎”、“三缸机”等标签和别克深度捆绑,在中文互联网上,调侃别克的各种梗都快被网友玩出花了。

当然,别克之所以渐渐卖不动,跟标签什么的没关系,锅主要还是得GL8来背,毕竟在林荫大道、英朗、威朗、昂科威、君越等相继“退居一线”后,别克基本只剩GL8这块遮羞布了,偏偏GL8又敌不过不讲武德的国产品牌。

包括,前俩月刚上市的插混GL8,也就是陆尊PHEV。

GL8愿意上“绿牌”,严格来说算好事一件,毕竟这台车原本已经节俭到令人发指,你看中低配,座椅调节都是手动的,偏偏艾维亚又撑不起高端定位。

转型PHEV,几乎是陆尊的唯一选择。

有一说一,陆尊PHEV也不是不能打,只是同样的预算,完全有更好的选择,比如岚图梦想家:不用35万就给双电四驱,而且还是同级唯一全系标配矢量控制智能四驱系统的MPV车型。

把百万豪车的动力性能下放到30万级,岚图是第一个这么干的。

动力越级,馈电油耗也才6.9L......还要啥自行车。

此处就不得不提陆尊PHEV的油耗了,就账面数据来看,陆尊PHEV和岚图梦想家没差别,四舍五入一下,6.97L不就跟6.9L划等号了吗?问题在于,陆尊PHEV更轻,而且还是单电机前驱,就这都没能和岚图梦想家拉开差距,我挺意外的。

按照网友的假设,但凡陆尊PHEV把电池容量和车身重量都提上来,岚图梦想家的优势会更明显。不知道,这算不算“传统车企一发力,结果就是脸着地”的具象化表达?

至于空气悬架,这种“降维打击”对陆尊PHEV来说完全没有可比性,某种程度上,岚图梦想家是在用D级行政家轿的思维来造MPV。如果要在此刻写一个初步结论,“岚图比别克更懂高端”这句话我想应该没什么人有疑义。

你可以说“是别克对奥特能平台的理解不同,美国佬想要用高性价比来打动中国消费者”,ok,我不反驳,因为这一点在别克E5身上也有体现,我后面讲。

“降维打击”的另一种体现是尺寸,无论长度、宽度、高度、轴距,岚图梦想家都碾压陆尊PHEV,“碾压”的意思是:前者的长度、宽度、高度、轴距比后者多了96mm、107mm、13mm和112mm。

什么概念呢?基本上你可以认为岚图梦想家比陆尊PHEV大了半个级别,也就是说,在满座的情况下,岚图梦想家的行李装载空间依然比较充足,但陆尊PHEV就稍显局促了。

对于MPV这种强调“商务气息”和“大空间属性”的产品来说,尺寸变成了陆尊PHEV的隐形硬伤,反正如果是我,肯定更愿意去看岚图梦想家或者红旗HQ9 PHEV这样的大家伙。

好消息是,起码陆尊PHEV的车长和轴距比魏牌高山强一点。

值得一提的是,岚图梦想家的DFMC15TE能做到45.18%的同级最高热效率,而陆尊PHEV的Ecotec1.5T仅仅只有38%,差距显而易见。

陆尊PHEV的零百加速成绩不如岚图梦想家,差不多也是同样的道理,有趣的是,同为单电机前驱的腾势D9 DM-i,纯电性能甚至还比陆尊PHEV亮眼。

额......哪天要有人问我“谁的运动能力更靠谱”,我一定不会主推GL8。

那句话怎么说来着,希望越大、失望越大,陆尊PHEV多少有点实至名归。

不过你也得承认,陆尊PHEV有足够的亮点,比如双联屏,讲真挺好看的;再比如综合续航,“同级最强”没人反对了吧(虽然,纯电续航还是比岚图梦想家差了点)。

有个值得玩味的细节:陆尊PHEV的发布会上,官方花了挺长时间去聊智能,其中提到了礼宾灵动岛台内置冷暖箱(同级唯一)、NOP智慧领航的L2+辅助驾驶(逐步实现)、高速NOA等。

我倾向于认为这是上汽通用的一种自我感动,没错,这一波操作下来陆尊PHEV确实挺像新势力的,但,说到底它也只做到了跟上时代,面对一个“车满为患”和“销量断层严重”的细分市场,这样的诚意可能很难在终端层面发挥太多正向作用,除非你只想杀熟。

别克E5倒是有点这意思。

尺寸不输大众ID.6、8155芯片、30英寸双联屏、L2级驾驶辅助......用某知名大V的话来形容E5,就是“智能车机水平已经属于合资阵营里的第一梯队,甚至还可以跟同价位的新势力掰手腕”。

先锋版车型,车长、续航还是“同价位唯一”:比如车长,E5先锋版就比宋PLUS EV冠军版和ID.4 CROZZ PURE大了差不多0.2公分,我猜这是它后排腿部空间能超过1m的关键。

还有动力、电池、底盘......E5基本把能给的都给了,这也让它和别克以往的任何一款产品都不同(手动狗头:这里特指新能源)。

但,E5远谈不上什么热销产品,月销量摆在那里。按照官方的说法,E5的用户里超过1/5是别克的老车主,也许正因为这,别克算准了自己可以精(深)准(度)拿(割)捏(消)用(费)户(者)需(韭)求(菜),“先锋版变相降价”故事的由来,顺理成章多了吧?

不知道你们还记不记得,当年国产特斯拉“降价”的骚操作,被骂是被骂,但毛豆3/Y都借此成了榜首常客,那么有没有一种可能,庄菁雄是希望别克成为“特斯拉2.0”呢?

用这个逻辑来反推当初别克E5在“保价协议”上玩的文字游戏,好像也不难理解了。

至少,我是不信别克粉的“失误论”,诺大的车企,是不缺什么市场策略专员的。你品,你细品......

好吧,让我们问个现实点的问题:如果你手握20万预算,你会不会在看完Model Y后,打消提别克E5的想法?

理论上,这个细分市场的消费者,通常是不会被归到“理性消费”范畴的,更多时候,发挥主观能动的是感性,这也就意味着,特斯拉的品牌光环必然会劝退原本计划买别克E5的人。

别克E5“卖不动”,此刻有了更具体的说法。

还有甚少人关注的一点是:别克在终端市场的营销渠道,间接影响了其新能源产品的销量。

什么意思呢?

目前造车新势力普遍喜欢在CBD商圈设立直营展厅,背后逻辑是“迎合潜在消费群体的消费喜好”,这是新势力能快速崛起的核心之一。

但别克采用的是代理制销售,囊括了纯电空间(CBD商圈)和纯电专区(4S店店中店展台),但纯电空间目前已经开业的极少,反而是纯电专区仍占据主导位置。

所谓的“优势”,不就变成“劣势”了吗?

只能说,眼下的上汽通用需要破一个局,让别克能快速切入到新能源市场当中,至于“How”,我估计庄菁雄也想知道。

车界EV:

“别克掉队”是公认的事实,一旦GL8从神坛完全跌落,别克仅剩的高地也就被Pass了,某种意义上,别克是已经到了生死存亡的时刻。

都说“打铁要趁热”,对庄Sir来说,电气化转型这种事,还是得选在中午,因为“早晚要凉”。

好了,来到最后,我们还是要给别克送上美好的祝福,希望在未来的日子里能有一些改变,希望未来依然能在MPV细分市场看到GL8的强势存在!

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车界EV

简介:有车有电,有调有范。解码新能源,分享新观点。