说到汽车修理，几乎大多数车主都有和修理工接触的经历，那大家对修理工的印象是什么样的呢？也许大家会说很多，修理工是个脏活，累活，普遍文化程度不高，也有人会说，这个技术活，不仅要有体力，还要有文化，可以说既是体力劳动，又是脑力劳动，确实大家说的这些情况都有存在。

那汽车修理工到底是什么样的呢？其实汽车修理工也是随着汽车的发展而变化，早期的汽车使用的是化油器，整车电气化程度不高，机械部件较多，而且基本都是燃油车，因此保养小修基本都是机械方面的作业较多，电气方面主要是充电系统、启动系统、灯光系统、空调系统及简单的娱乐系统，所以修理厂内基本是机修工为主，电工为辅助，要注意的是早期并没有4S店，主要是以特约维修站及修理厂为主。

那时的汽车修理工可以说是对机械的掌握程度较高，可以达到零件级维修，以前也经常有一个修理工顶半个机床工的说法，和机械打交道难免会接触很多油脂，油液及粉末，所以早期的汽车修理工手上、衣服上、甚至脸上都是黑黑的，而当时汽车电工相对来说就是比较书生气一些，因为他们的工作主要是以电路诊断为主，无需强体力活，相对来说比机修工衣服要整洁很多。

后面逐渐进入了电喷车时代，化油器慢慢被淘汰出局，汽车电气化程度也随之提高，电喷车由于需要大量的传感器数据运算来维持发动机的动行，于是车辆上增加了发动机模块，同时其它电气系统也纷纷入驻，ABS防抱死系统，安全气囊系统及娱乐系统等，并且组成了复杂的车载网络，就是经常说的CAN-BUS。

在新技术的加持下，车辆的性能发生了质的飞跃，但同时在维修的侧重点上也发生了巨大变化，不在是以机械为主了，而是汽车电气系统的诊断维修，测量工具也从简单的指针式万用表转换到了数字万用表，并且还增加了解码器，示波器等新式设备，对于长期从事机械工作的机修工来说，真是难以接受。

此时汽车维修已经不是力气就能干的体力活了，而是需要掌握汽车电气系统的工作原理，组成结构，及相应的测量设备才可以进行操作的技术活了。虽然早期的电气化程度和现在没办法比，但相比化油器时代已经难太多了，就好比一个从来没有接触过电脑的人，要他在使用电脑进行办公一样，根本就是无从下手。

可以说这次技术变革导致了一大批机修师傅转岗或转行，原来的技术大神一个个走下神坛，而新生派的年轻力量成了电喷时代维修的中坚力量，他们多数是从专业院校出来的，对于这些设备并不陌生，而且有较强的数据分析能力，对波形分析也不在话下。

机械部件也不断在的升级，模块化的安装，使得维修量越来越小，而4S店的大量涌现，使得汽车维修工们的工作环境也发生了巨大的变化，制式服装，5S管理制度，完整的售后体系，使得他们逐渐规范化，而最重要的是，维修工艺流程的规范化，使得在维修质量上，效率上都有了很大的进步。汽车修理工进入4S店后，还需要接受主机厂正规的技术培训，所以慢慢的大家就将修理工称为维修技师，厉害点的称为诊断技师，再厉害点的就是技术总监。

4S店维修技术的衣装整洁度现在也是有较高的要求，所以基本上现在很难看到早期修理工满身油污的情况了。而同时国内在数十年的发展中，汽车行业的维修人才也逐渐饱和，也意味着维修技术全面规范化，在成熟的体制下，新入职维修技师的培养时间也开始缩短，培训成本也在降低，这也是维修技师整体素质和能力提高的一个主要原因。

而汽车的技术在不断的更新，如今新能源时代的到来，燃油车时代也逐渐要进入尾声，而对于数十年深耕的汽修行业，面临着比20年前化油器转电喷更严峻的考验，首先目前汽车人才青黄不接，年轻人不愿意做这行，老技师们已经慢慢都退出一线，加之新能源时代汽车智能化程度的普及，早期培养的技师是否能接受这巨大的技术变化确实很难说，但肯定的是会有大批的维修技师选择离开。

为什么呢？首先传统维修模式下，工作量已经开始减少，没有了燃油发机和变速器的业务保底收益自然会减少，其次新能源汽车为高电压供电，具有一定的危险，如操作不当，会出现人身伤害，而且高电压系统复杂，没有良好的电路基本，几乎是不可能安全的去拆装，考虑到自身安全也会退出这行了。

当然纯电动汽车的维修量下降，自然也不需要那么多维修技师了，所以人员的自然精简也是必然的，可以说目前涉及新能源汽车维修的维修技师，基本都是具备一定学历及维修资质的，因为新能源的各种门槛，所以修理小白已经很难入行了。

所以在新能源时代的维修技师和化油器时代的维修技师比起来，已经有了巨的改变，从拆拆装装的体力活变成了测量、诊断、分析的技术活，从满手油污变成了满脑数据，从动手变成了动脑，从扳手修车变成了电脑修车，那么现在你眼中的他们是什么样的了呢？