文|科技茶馆（kejichaguan）
随着全球范围内对环保的重视和技术的进步，电动车市场正在快速增长。越来越多的消费者开始关注电动车，这为新进入者提供了机遇。作为一家国际知名的电子产品和智能硬件制造商，小米集团2021年3月30宣布要“正式进军智能电动汽车行业” 。而在1000天后，小米汽车于2023年底以一场举行了一场声势浩大的技术发布会，会上展示了其在电动汽车领域电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大核心技术的进展，还对小米SU7进行了预发布。
小米SU7外观上有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种。性能上，支持弹射起步，最高时速265km，百公里加速2.78秒，百公里制动距离33.3m，转弯半径5.7m，支持无限自由度自定义自动驾驶模式，800km续航。雷军透露，目前小米SU7已经在小批量量产了，预计2024年正式发布。而大家更为关注的小米汽车首款产品的价格，一直没有公布。
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雷军在接受采访时提到：“我们预计在2024年上半年正式上市，现在正在进行小规模量产。这个车配置非常强，成本非常高……定价可能确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。”
可见小米汽车的定价似乎与大众期待略有不同。而小米SU7正式进入市场前，其最后带来的反响和受益是否能匹配上公众对小米造车的高度关注，仍是个未知数。
01
小米造车的1000天
与以往的造车势力相比，小米这样的科技巨头在造车领域的进展更加务实和迅速。
雷军曾透露，2021年1月15日，小米就开始做调研，75天间历经85次业内拜访，跟200多位汽车行业资深人士的深度交流，还开了N次讨论会，才最终决定要造车。
2021年3月，雷军在小米春季发布会上宣布，小米将正式进军电动汽车行业，预计10年投入100亿美元。
小米在宣布造车的2021年的三季报显示，其智能电动汽车团队成员已超500人。同时，截至2021年9月底，小米已经投资布局有关智能汽车领域企业62家。其中，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，有22家企业为2021年新增投资。
在自动驾驶方面，小米收购了自动驾驶技术公司深动科技，并投资了激光雷达初创企业禾赛科技等。此外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业、蜂巢能源、中航锂电等动力电池相关企业，以及比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等芯片企业。其新能源、智能化整车制造已经形成闭环。
小米造车的1000天多里，也曾有小米汽车项目因各种原因被叫停的各种猜测和声音。但2022年底，小米集团总裁王翔明确表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18.6亿元。
一直以来小米造车顺利与否仿若一出“罗生门”，舆论不断，真真假假的消息满天飞。直到现在，小米宣布造车1000天后，小米汽车终于即将走向市场。
其实早在2013年，雷军就拜访过马斯克，不过彼时的特斯拉还没有现在如日中天，而那时的小米在国内势如破竹，拿下了中国手机市场销量第一的宝座。也许早在雷军与特斯拉CEO埃隆·马斯克进行深入交流和探讨智能电动汽车的未来时，小米造车的种子就已埋下。
02
不会是9.9万元、14.9万元
和19.9万元
如果小米汽车的首款车型SU7定价在30万以上，米粉们是否还会趋之若鹜？
小米长期以来在消费者心中建立了“性价比”的形象。因此，消费者基于小米在手机市场上的表现，普遍期待小米汽车能够提供高性价比的产品，打破现有的汽车市场价格结构。
但这种期待似乎要落空了，在小米汽车技术发布会上，雷军表示，小米汽车首款车型的定价不会是9.9万元、14.9万元和19.9万元，定价确实会有点贵。
“小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。竞争对手方面，新车没有准确的对标车辆，在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo，而在智能化上能媲美特斯拉Model S。”雷军在接受央视采访中更是重申，小米SU7相当于两三百万豪车的性能。
随着网络舆论的发酵，关于小米SU7的售价市面上也有不少的版本出现。但可以肯定的是，其定价不会如之前调查数据大部分的网友所期待的15万元以内的定价。
网友评价众多纷纭，但可以看出一致的是用户还是希望小米继续走卷性价比的道路。
毕竟，2023年以来，由特斯拉掀起的汽车价格战已经进入到了白热化的阶段，而SU7如果上半年上市，其面临的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。这些车型的价格集中，并且产品同质化非常严重。小米在红海市场里，不靠性价比，还能靠米粉们在汽车市场上分一杯羹吗？
03
“晚”or“不晚”
目前国内新能源汽车市场，已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、蔚小理等新能源巨头，市场竞争已经趋于白热化，小米在2024年才能推出第一款车型，确实充满着未知数。
关于对小米入局造车的时机的早晚与否，雷军在接受采访中表示，“晚有晚的好处，有后发优势。”
智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，小米觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去，所以一开始董事会就批准了投资100亿美元造车。“小米从小‘卷'到大，虽然进入了极度竞争的汽车领域，我还是相信小米能够最终胜出。 ”雷军说。
电动汽车和智能驾驶技术已经发展到了较为成熟的阶段。这意味着小米进入这个领域时，可以利用现有的技术和经验，而不是从零开始，小米进入电动汽车这一市场的成本可能相比早期进入者要低。
此外，小米在智能手机和AIoT（人工智能物联网）领域的技术积累，也可能有助于其在智能电动汽车领域进行创新。拥有庞大的用户群和全球超过100个国家的销售网络，随着小米集团最新的“人车家全生态”完整闭环，人、设备、智能服务之间可以相互协作，这样的智能生态也将成为小米汽车的一个重要优势。
总的来说，虽然小米面临激烈的市场竞争和价格战的挑战，但小米强大的品牌影响力、技术创新能力以及市场对新选项的需求，入局汽车行业的时机未尝不是一个合理的战略决策。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，如果说之前蔚来、小鹏、理想等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域，将开启产业变革的下半场。
