泰国汽车市场，日系车一家独大，中国车企杀进去，能分一杯羹吗？

这问题，咋一听，好像有点悬啊！

毕竟人家日系车在泰国扎根多少年了，根深蒂固，势力庞大，你一个“新来的”，想撼动人家的地位，难度系数堪比登天！

但事实是，一大波中国车企，愣是挤进了这个“高手如云”的市场。

比亚迪、上汽MG、长城（欧拉、坦克都来了）、长安（深蓝、阿维塔）、广汽埃安、哪吒……等等等等，名字都念不过来，反正就是来了很多！

你品，你细品，这阵势，是不是有点吓人？

2024年前四个月的泰国汽车销量排行榜，虽然日系车还是稳坐钓鱼台，占据了50%的市场份额，但这并不代表中国车企没有机会。

泰国市场这块蛋糕够大，人人都想分一杯羹嘛！

说白了，泰国这地方，对中国车企来说，既是机遇，也是挑战。

机遇在于，泰国地理位置优越，是右舵车生产中心，可以辐射东南亚、澳大利亚、南非等市场；而且，泰国和不少国家签了自由贸易协定，关税低，方便出口；泰国政府也挺支持新能源汽车，给补贴，减税啥的。

挑战呢？

那也是一大堆！

泰国经济现在不太景气，汽车市场低迷，产能过剩，价格战打得昏天黑地。

2月份的汽车产量只有11.5万辆，连续19个月下降！

预计2025年泰国市场能消化50万辆车，其中新能源车也就7-8万辆，但中国车企在泰国的产能，开足马力能达到80万辆！

这，你品你细品，这竞争压力，是不是瞬间就上来了？

泰国人民的购车喜好，和咱们中国人可不一样。

他们特别喜欢皮卡，占了市场35%的份额！

还有小型两厢车，也占了20%！

加起来，超过市场一半了！

而咱们中国车企，大部分都是带着纯电动SUV过去的，这玩意儿在泰国城市里还能看到点，但郊区？

基本都是皮卡和两厢车的天下了！

为啥泰国人这么爱皮卡？

原因有很多，比如税低，政府补贴柴油，还能合法改装，实用性强。

这就好比，同样价位的车，轿车要交30%的消费税，而皮卡可能只要交10%，这差价，能买多少东西了啊！

再来说说比亚迪、上汽MG、长城这些“先行者”。

他们早早就在泰国建厂了，产能也高，广告也打得响，经销商网络也建立起来了，有一定的品牌影响力，算是占了先机。

但即便如此，他们也面临着巨大的压力。

比如，劳工问题！

泰国劳动法很严格，工人假期多，请假也频繁，流动率高，招工难，这给生产效率带来了很大的影响，你想象一下，工人动不动就请假，生产线停滞不前，这损失有多大？

还有售后服务问题。

在挪威路测的时候，就出现过车辆爆胎、挡风玻璃开裂的情况，挪威又没有补胎服务，这可急坏了车企，紧急救援能力和配件储备，一下子就成了大问题。

泰国市场也一样，供应链本土化率低，一些供应商不愿意供货或者报价高，这都会增加成本。

另外，产品本土化也很重要。

咱们国内流行的大沙发、大冰箱这些配置，在泰国可能就不好使了；智能化功能，比如语音识别，在泰国也可能水土不服。

这就好比，你拿着一个高科技产品，却卖给一群习惯了老式工具的人，他们不一定能接受，更别说买单了。

挪威市场的情况又不一样。

挪威政府大力支持新能源汽车，2025年以后，燃油车都上不了路了！

路上跑的，都是纯电动轿车、SUV、MPV。

中国车企在挪威市场，MG表现相对较好，比亚迪也有一些测试车，但还是大众、奔驰、宝马这些欧洲品牌更受欢迎。

澳大利亚市场和泰国有点像，也喜欢皮卡，但中国车的能见度比较低，只有比亚迪和MG稍微多一些，MG销量还算不错。

中国车企要出海，不能光想着把车卖出去，还得把产业链一起带出去，还得深入了解当地市场，尊重当地消费者的习惯，不能简单地复制国内的模式。

这可不是一件容易的事儿，需要大量的投入和努力。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，这句诗，用来形容中国车企的海外征程，再合适不过了。

未来如何，让我们拭目以待。