作者：文静

来源：大厂风云

近日，“坦克700 Hi4-T限定版用户交付仪式”在长城汽车技术中心举办，这款备受瞩目的车型终于上路，长城汽车董事长魏建军亲自参与交付仪式，并为车主代表颁发新车钥匙。

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起售价42.8万元，限定版70万元！

坦克700 Hi4-T上市打开了坦克系列在品牌向上跃迁的可能性。搭配前端的自研技术3.0T+9HAT和顶尖的配置，在豪华越野赛道展开了“极致性价比”的角逐，自称是“全球豪华越野新标杆”。

这的确是一款很能打的车。

无论在内部还是外部，坦克700Hi4-T承载了太多的期望——曾长期霸榜SUV销冠的哈弗H6被新能源品牌拉下神坛，随后的新能源版本更是遭遇销量滑铁卢，枭龙、猛龙、大狗等系列也没能扛住新能源的大旗。

时移世易，SUV过去被车评人称为长城输不起的领域，如今却内忧外患，群敌环伺，以高端定位入局、以性价比立身，再加上“坦克”系列往期抢占的消费者心智，坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次？

从整体性能上看，坦克系列在越野车手最看重的三个点——发动机、变速箱、底盘悬架上均表现突出。坦克300上市之初出现的供不应求，据长城官方公布，坦克700 Hi4-T仅上市24小时，订单量就达到了6137辆。

如果这些能够转化成销量，坦克品牌新能源销量将环比增长50%以上，但最终结果，还要打一个问号。

两年前的坦克300，从品牌影响力到产品定位再到产品力上，刷新了大众对于国产越野车的认知，但由于计划产能预判滞后，市场上一度让坦克300二手车的价格超越了新车，造就了国产车少有的“保值神话”。

随着坦克500、都市机甲风的坦克400的上市，坦克系列逐渐占据了越野车消费者的心智，逐渐走高的配置和价格也使得整个品牌价值一路上升。

理想汽车的成功或许让长城意识到，若仅以35万就能全款落地的坦克500冲击豪华越野并不够，坦克700 Hi4-T意在40-70万豪华越野车的新能源市场大展拳脚。

虽然坦克700Hi4-T还没有开启线下交付，但从官方及自媒体的宣传介绍中可以看出，其配置是目前市面上“硬派越野”中堪称顶尖——无论是搭载了中国唯一自主研发的最新顶尖技术3.0T+9HAT，还是采用前后双叉臂独立悬架系统，配合空气悬架和电控减震器，亦或是插入的120kW P2电机，长城这次的豪赌，既想智能四驱实现了城市中用电，又想在户外燃油体验上为越野车的动力和速度创造了更多可能，像是一个六边形战士。

长城在高端领域打硬仗的决心可见一斑，坦克700Hi4-T似乎也会如坦克300最初那般斩将夺旗。

如果新能源时代晚些到来的话，应该是这样的。

数据来源：乘联会

在最新公布的2月新能源乘用车企批发销量榜中，比亚迪持续引领，特斯拉身居其后，吉利排位第三，而长城汽车勉强挤进了前十。

从历史销量来看：2023年，长城只完成了年度目标的81%，其中新能源销量为26.2万辆，比亚迪销量为302万辆，十多倍的差距！同为国产新能源赛道的传统车企吉利和长安，也分别有48.8万辆和47.4万辆的成绩，都远远超过长城。

能取得26.2万辆的成绩，一个原因是其不断推出新能源车型，这些车型在刚上市取得了一些成绩，但从销量趋势来看却多是“出道即巅峰”，之后演变成“一个能打的都没有”，不少消费者购买长城新能源汽车的顾虑是“这款车未来会不会停产”。

无论是昔日SUV销冠哈弗H6的新能源版本，还是坦克系列的新能源版本，又或是哈弗枭龙、猛龙，都没有取得长城在燃油车时代的辉煌成绩。

坦克700Hi4-T，会打破这个魔咒吗？

此时此刻，坦克700Hi4-T，肩上扛了全村的希望。

SUV是长城不能输的战场。

然而，在乘联会发布的2月SUV零售销量排行榜中，只有昔日销冠哈弗H6以第六的成绩上榜，该车型的零售10848辆，同比下降了30.9%。

数据来源：乘联会

长城SUV系列的市场份额被侵蚀，归根结底还是长城对于新能源市场的预判不够准确，错失先手。

无论是比亚迪、吉利、长安等这种传统造车企业，还是“蔚小理”等造车新势力，都在全力投入研发新能源电动车的时候，长城汽车董事长魏建军坚信燃油车市场才是SUV的真正发力点，发展新能源电车的时机还没到，并放出狠话——“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。

而当新能源汽车的大潮汹涌而至，长城被夹在中间不得不上马。尤其是在2021年，同为SUV的纯电车特斯拉Model Y以近1万台的销量超越了稳坐第一的长城旗下车型哈弗H6。

市场格局变了，一切就都变了。

在市场形成之初，大家一团和气抱团取暖，称兄论弟地携手共切合资车的蛋糕。

2021年，比亚迪将“魏”标转让给长城，次年，长城便礼尚往来回赠“登陆舰”，但是在2023年，和和气气变成了刀兵相见。

之后，长城“下场”举报比亚迪DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，随后，两家车企陷入一番口水战，此时长城汽车终于旗帜鲜明、“虽迟但到”地直面竞争，但终究是失了太多先机，以至于一些评论指出：长城应该先放一放高端市场的冲刺，当下最主要的是先稳住现有的基本盘。

而魏建军在2023年年底世界互联网大会论坛上的一番话回应了吃瓜群众的担心：“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。” 他还表示：“在过去十几年中，长城都是中国车企中财务表现最稳健的企业，也是最能盈利的企业。”

迟到了的长城，要面对的是一个不一样的江湖，连哈弗H6都失去了昔日光环，谁来当长城的下一个顶梁柱？

2月以来，比亚迪就官宣了8款“荣耀版”新车上市，而其中新车型比亚迪秦PLUS荣耀版起售价以7.98万元开始卷进10万元以内7字打头市场，打响了新能源车市降价的第一枪，五菱、零跑、长安汽车等接连发力掀起集体降价风潮。

中低端市场已经是刺刀见红，长城即使跟进也只是打一场不知胜负的防守战，高端市场或许是长城弯道超车的最佳选择，这也可以看做是长城的战略清醒。

坦克700Hi4-T的亮相就是在“硬派越野”的是一次有力的出击，虽然攻守异形，但它并非没有赢面。

面对比亚迪仰望和方程豹，坦克700Hi4-T从极致版到极境版再到限定版从价格和性能上强势反攻，另外，坦克系列的可靠性是有目共睹的，整体态势稳中向好；面对路虎卫士、奔驰G级等国际市场的高端越野，它则是一个更具性价比的存在。

坦克700Hi4-T能不能让长城赢一次？一切都要交给销量来回答。