万万没想到吧！新车刚上市，我们今天就发评测。其实这就是行业评测媒体的实在之处，当你还在犹豫要不要买他的时候，我们就来告诉你答案！

12380起的售价，究竟对不对得起这台初出茅庐的钛极未界150？除了外形好看之外，这台未界150还有亮点什么值得关注？带着以上的问题，我们开始今天的新车评测！

牛仔从来都不是一个外貌主义者，但看到这款车外形设计的时候，的确是被惊艳到了。车辆的外形设计有别于国产小排量踏板车的固化理念，也跳出了近年流行的所谓欧式复古踏板设计，少了圆润，更多的是棱角分明。

钛极未界150放在你面前，就是一台造型原创的车，并不雷同，机甲风的车身设计，让车辆线条变得硬朗很多，多板块层次套叠也让钛极未界150的视觉层次变得立体。前脸的设计最为突出，左右两侧的日行灯从侧面看是大型定风翼，从正面看则是机甲脸的造型。如果你是机甲爱好者，或者喜欢炫酷的运动造型，那这台车估计会吸引你的注意。

另外，由于使用了机甲的外形设计，所以车辆的线条勾画会明显增多，甚至在车身板块都会多出一些不知道用来干嘛的区域，例如下图展示出来的侧板横条。实际上并没有什么用处，但加上之后就会感觉帅了很多。站在造车者的角度来看，如果取消这个凸起横条，或许会让生产成本便宜一点，但有意思的是，往往都是这种去简求繁的倔强才能缔造典型。

车辆尾部的设计同样走的是小众路线，扁平化的尾部很少在踏板车出现，而在尾部辨识度这一块未界150也算得上优秀。不过这里存在一个遗憾，就是由于车架系统使用的是双减震后悬挂，所有尾翼就缺少了如横置单减震的那种镂空运动感。虽说遗憾是有了，但双减震的后悬挂系统与横置后减震各有千秋，这个我们在骑行部分再详细说明。

接下来看看这台车的另一个亮点，车载仪表使用了一块6寸TFT液晶面板，亮度与对比度较好，白天可是效果清晰。而显示界面的UI经过深度制定，是我们从来没有见过的样式。仪表右侧显示常规行车数据界面，左侧则是功能界面，左侧区域可调用多种后台功能，如导航地图、行车记录仪、多媒体等，甚至通过增加配件完成CARPLAY的直连。这里我们不作过多介绍，感兴趣的车友可以亲身体验！

更多的配置如前后胎压监测、电加热把手、无钥匙启动、静音启停、usb供电口、可调制动牛角等等都安排到位。其中原创的双侧迎宾灯条在国内是首次出现在摩托车上，NEXT+的灯光展示虽然没有实际用途，但配合上机甲风的造型就必须加分，有时候帅起来比什么都实用。

最后我们也提出一个小槽点。据厂方介绍，为了让这台未界150拥有更高的性能表现与更紧凑的外形设计，设计师不得不舍弃车辆的中置储物空间，虽然中箱的长度足够，但深度有限，所以未界150的中箱只能放下一个半盔，我们实测使用3/4盔体操作，具体坐垫开合如下。

车型设计小结：钛极未界150外形设计新颖，原创机甲风应该给满分；多功能的人机交互系统涵盖了时下流行的全部元素，到手即刻满配；中箱的储物空间是一个遗憾，但瑕不掩瑜，毕竟紧凑高颜值的运动车型储物空间都小。最后在车辆的整体设计方面，弯道计划给出的评分为95分！

今年我们做的车型评测都很有意思，几乎都选择了一些综合性能出色的车型。在测试这台钛极未界150之前，我心里面是没有底的，如果他不好骑，那该怎么办？带着忐忑的心情，我们进行了20公里的市区道路试驾，最后这台车的骑行表现超出我的预期，甚至有买一台的冲动！

作为一款全新车型，大家对他的认知估计也不多。所以在骑行体感上，我们就直接用参照车型来对它进行量化，我想这样会更加直观。钛极未界150的驾驶体感跟欧式车型很像，原因是拥有765mm的座高和后翘的尾翼。直接点来说吧，驾驶体态接近欧洲车型VESPA冲刺150，不同的是未界150使用了有梁设计，所以相较于平踏的VESPA冲刺150更有安全感。

发动机方面。使用了由隆鑫KS150力平台，成熟的设计不需要过多担心其稳定性，而在动力输出端，虽然这只是一颗单缸发动机，但配合水冷四气门的结构，最大输出功率能够来到行业第一梯队的11.6kW/8500rpm，而最大扭矩则是14.7N.m/6500rpm。而这颗隆鑫KS150发动机同样是以传动箱体紧凑而著称，拥有更低的动力传输损耗，所以试驾中，车辆给我们的感受是提速迅猛，发动机安静，震动抑制良好！

接下来我们来谈一下在驾驶中，钛极未界150的悬挂系统表现。前正置液压弹簧减震行程很长，支撑性足够，驾驶过程中颠簸路段滤震效果我觉得是优秀的。而前减震器在高速弯道的支撑表现合格，但可能由于行程较长且略微偏软，所以前减震能的路面反馈会相比纯种的运动车型弱一些。

后减震器我们分开一段来讲，因为前文提及到未界150使用了双枪式的后液压弹簧减震设计的优缺点。首先，双减震没有横置单减震帅气，这是肯定的。然而未界150的后双减震长度比国内的小型踏板车的更长，所以在提升滤震效果的同时，这套后减震对纵向加速力处理表现会更为舒适。

当瞬间催动油门的时候，车辆的推背感会低于使用短行程的车型，如果在同样体感的情况下，未界150将会有更快的弹射速度。所以在驾驶这台车的时候，一轰油门下去，你总觉得他很平顺，而低头一看仪表，车辆的速度已经超出你的预计。换个通俗说法，就是骑着平顺，但凶得很。

钛极未界150的发动机悬吊使用的是下悬挂支点设计，连接处的板件非常厚实。就凭这车的前后减震行程和悬挂质量，加上150mm的最大离地间隙，大家甚至可以把他当做准ADV车型来使用。

最后制动系统方面，使用了前后碟刹设计，配合ABS防抱死系统，整体表现属于中规中矩的类型，前后制动激发ABS的介入力度会有差别，前轮更为延后，而后轮相对灵敏，整体偏向运动。另外TCS是这台车的标配，符合车型定位。

试驾小结：钛极未界150是一款好骑，动力良好，弯道表现优秀的车型。小结下来我给他88分；少了的12分大概是因为骑太快了被蜀黍扣掉的！

钛极这个品牌消费者不认识，是很合理的事情，毕竟一个新生的品牌知名度需要积累与沉淀，这也是情理之中。而作为钛极的首款车型，未界150使用了成熟的隆鑫KS150平台的方案，加上原创新颖外形设计的独到见解，更显稳中求胜的姿态。官方公告的首发盲订超过1万台的数据，的确是做到了一鸣惊人！至于这台车的后续表现，我们还是需要让子弹先飞一会。

未界150作为钛极品牌的首款开山车型，有着举足轻重的战略意义，12380元起的售价同样也决定了他的行业定位与开局高度。我们展示一下国内150cc踏板车型售价，横向对比之后，车友们应该也大概能瞧见些端倪：

合资品牌代表，五羊本田PCX160售价为依然在22990元的价位；

国产中高车型，豪爵UHR150售价15980-17180元；

钛极未界150，以12380元起的售价开售！

纯国产150踏板，早已经下沉到9999元的竞争级别；

很明显，钛极未界150是定位在纯国产与国产中高端车型之间。这是一个几乎空白的价格区间，说便宜不便宜，但说贵麻，也没有豪爵贵。至于如何拿捏好这一夹层区间？其实也不难。用产品的硬实力说话，设计的优秀，过硬的质量，12380元硬吃豪爵UHR应该也不是什么大问题！

在今年重庆展见到钛极未界150这款车的时候，我大概认为他只一款注重外形主义的车，但通过试驾之后发现是我的不对。长得帅，还性能好，这多少有点说不过去，然而实际上钛极未界150就是这样！由于这次试驾的车型仅为工程样车，但完整度已经很高！我们相信这款车型在量产之后会有更好的表现！所以经弯道计划评测组的综合分析，我们也将这台钛极未界150评为2024年度的推荐踏板车型。

最后因为文章篇幅有限，今天的评测内容就写到这里了，如果大家对这款车还有疑惑，也不妨给我们留言，牛仔将一一回复各位的提问。（ps：本期的拍摄素材没有模特，所以提问内容仅限于评测车型哈。）

感谢各位的一贯支持，附车型参数表一份，下一期弯道计划ProjectS评测再见！