作者|杨 璐编辑|沈天香出品|帮宁工作室（gbngzs）

走出杭州萧山机场，一块偌大的阿里通义千问广告牌立即吸引人们的目光，上面写着“用AI驱动企业智能化升级”。

杭州正在成为一个火热的“科创之城”，被很多人誉为“东方硅谷”。

京杭大运河水依旧东流，桨影里倒映着商贾云集的过往，而钱塘江边的智慧建筑群落，正以玻璃幕墙为琴键，弹奏着未来产业的协奏曲。

这就是杭州，不失古韵，亦不断创新，一幅“历史与未来握手”的城市画卷正徐徐展开。

杭州一直是众多车企举办发布会的首选地。

近日，在京杭大运河，吉利中国星双旗舰车型（星瑞东方曜和星越L）上演“国韵星生见今朝”；在杭州国际博览中心，极氪科技集团与杭州“六小龙”（游戏科学、深度求索、宇树科技、云深处科技、强脑科技、群核科技）联合打造一场关于未来出行的科技秀。

在极氪科技发布会现场，有宇树科技的机器人在表演；有《黑神话·悟空》上车极氪009光辉，让汽车秒变“移动游戏厅”；还有强脑科技的“仿生手”在弹奏美妙的钢琴曲……能够看到，汽车与科技深度融合。

极氪科技集团总部位于钱江世纪城，紧邻钱塘江——这里是杭州最具未来感的CBD，闪亮高耸的楼宇仿佛就是AI创作的赛博空间。而身处其中的杭州企业正参与一场AI变革。

如果说“六小龙”是杭州新兴科技的代表，那么汽车企业则是杭州制造业的基石。二者就像稳稳向前的河水与拔地而起的高楼，注定未来共赢共生。

智能科技与工业技术交织，将迸发怎样的火花？商用价值与技术落地，又将如何向前？杭州正在给出答案。

2025一开年，汽车行业就以智能化开篇谋局。车企忙着统一技术架构，提速方案进化，联手科技企业。而杭州这座城市，恰恰与汽车产业的科技追求完美契合，其科创氛围拉动了本土车企的智能化脚步。

以极氪为例，智能座舱已接入DeepSeek R1大模型，增强了座舱主动识别用户情绪并提供个性化服务的能力，让汽车从“被动响应指令”进化为“主动感知需求”——当需要更深入且全面的解决方案时，可以随时向语音助手AI Eva发问。

强脑科技的冥想头环也移入座舱，带上后可监测乘客的心率、血压等。强脑科技同步展示的智能仿生手，更说明它听得懂人脑发出的“意念”指令，现场佩戴者用一只随意念而动的“科技手”，演奏了一首钢琴曲。

火遍全网的《黑神话：悟空》也已上车极氪009光辉，凭借双8295芯片的算力，用户可在车上流畅玩游戏。

人工智能技术飞跃，让杭州成为科创网红城市，但制造业的加持才是服务现实的发展路径。‍

吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧在受访中表示，“DeepSeek等代表的科技力量，是数字先锋裂变的新质生产力。同时，我认为杭州市、浙江省也需要先进的制造脊梁。”

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明则表示，零跑不是小龙，而是巨龙，“六小龙加起来的研发人员，可能还没有我们零跑多”。

AI+科技制造，将是下一次汽车产业生产跃迁的重要机会点，而杭州极可能是诞生地。

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杭州科创能力之所以突飞猛进，有几个重要原因。

一是，政策支持力度大。

3月14日，“杭州市算力资源调度服务平台”上线。该平台由杭州市经信局和杭州市数据集团指导，通过智能化调度和普惠化服务，破解算力相关供需双方矛盾，并制造算力成本洼地。

此前，杭州还发放“算力券”，支持AI企业低成本使用超算资源，强化算力在智能制造、智能驾驶、具身智能等领域的融合应用。

2月18日，浙江省新能源汽车产业基金在杭州落地。该基金总规模70亿元，是浙江省“4+1”专项基金群中规模最大、期限最长的一支产业技术基金。

本着“万亿产业、千亿部件、百万整车”的发展目标，该基金投资领域涵盖新能源汽车零部件、整车制造、汽车后市场等，以及集成电路、人工智能、智能网联等前沿领域的交叉地带。

二是，‌人才引进制度好。

杭州拥有浙江大学、杭州电子科技大学等知名高校，为城市输送了大量科技人才。同时，通过“人才新政”吸引了大量海内外高端人才，形成人才储备。

杭州政府官网统计，近5年，35岁以下的大学生净流入量从21万涨到39万。2025年，杭州面向毕业生和青年求职者，推出免费短租房政策。

在引进人才的过程中，杭州具有亲和与专业的一面。

据财经杂志报道，强脑科技创始人韩璧丞回忆说，杭州市政府是第一个也是唯一一个派人飞了1万多公里，到美国波士顿办公室找他谈落地事宜的地方政府。在他们交谈的几个小时里，杭州官员没怎么聊杭州有多好，而是聊脑机接口技术，接连讲了多个该领域的最新研究。

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三是，产业集聚‌效应强。

目前，杭州形成了 “一核（钱塘）三心（滨江、萧山、余杭）多点” 的产业布局。钱塘区作为核心区域，汇聚了众多新能源汽车及零部件企业，具备从整车制造到关键零部件生产的完整产业链条。这种产业集聚，利于降低企业运营成本，增进企业之间的技术交流与合作。‌

“东方硅谷不是一天建成的”，极氪在千里浩瀚智驾发布会的入场处写着，“杭州在此轮中国创新中率先胜出，背后是人才、知识、资本的化学反应”。

10年前，杭州用支付宝替代纸钞，实现绝大部分消费场景电子化；10年后，杭州意在推动智能网联技术，实现城市出行场景智能化——这将是“AI+制造”的顶级应用场景。

今年，汽车产业在智驾领域展开两方面较量：一是，把智驾作为汽车产品的一部分，不断加强智驾体验和价值；二是，追求自动驾驶的终极业态，扩展自动驾驶示范区范围。

前者以车企间的竞争为主，杭州有极氪、零跑等智驾新贵。后者是城市区域间的竞赛，杭州在智能网联的赛道上厚积薄发。

2015年，杭州启动智能网联车辆道路测试与应用工作，约10年后，即到2024年，该市智能网联新能源汽车产业链规模超过3000亿元。

今年3月12日，杭州市智能网联车辆测试与创新应用区域又一次扩容——富阳区全域1821平方公里、桐庐县扩面至全域1825平方公里开放为智能网联车辆测试应用区域。至此，杭州建成全国最大的自动驾驶测试应用田，总面积达6910平方公里。

示范区内，快递无人配送车自由穿梭、无人驾驶环卫车上岗作业……截至目前，杭州已发放智能网联汽车测试与应用牌照331辆，智能网联汽车自动驾驶累计总里程达249.41万公里。

杭州市经信局方面表示，智能网联车辆是5G、人工智能、大数据等技术综合应用的载体，而技术要在现实的场景应用中，才能实现迭代更新。对此，杭州将打造城市级的“试验田”，预计到明年实现全市开放智能网联车辆道路测试与创新应用。

自去年以来，杭州在该领域进展不断。

2024年5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》施行，标志杭州成为全国首个为智能网联车辆上路通行立法的省会城市，同时也是国内首个针对低速无人车进行立法的城市。

7月，杭州入选全国首批20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，同时入选的还有合肥、武汉、深圳等。

为此，杭州市交投集团于11月成立子公司——杭州市智能网联科技有限公司，具体在政策体系、技术标准、监管平台、应用场景、车路云一体化项目、商业模式创新等6个方面，推动交通数智化发展。

一切都是为了更快实现自动驾驶的普及。在示范区与实际上路之间，最近的连接是L3商业化。今年，不止一家车企发布具备L3级自动驾驶能力的车型。

今年3月18日晚，极氪宣布，4月亮相的新车极氪9X将采用千里浩瀚H9智驾方案，和L3级智能驾驶技术架构，为迎接L3时代做好准备。

其它车企也在跟进。

同日，广汽集团表示，将于今年第四季度，量产并上市全国首款L3级自动驾驶乘用车。

奇瑞汽车亦发声，计划2026年率先实现量产L3级自动驾驶车辆。

更早一些，今年2月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，“自尊界S800开始，鸿蒙智行将实现从被动智能到自主智能的全新跃迁，华为已为L3级别智能驾驶的到来做好准备”。这款车计划5月底上市。

为了真正进入L3时代，几大城市悄然展开暗战。

3月1日起，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》施行，为该市L3及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范。

3月3日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造人工智能先锋城市行动计划（2025—2026年）》，指出要提速发展智能驾驶，推动技术突破、产品推广、场景应用和商业模式融合，加快L3级规模化应用，攻克L4级技术，抢占L5级制高点。

有知情人士透露，今年二季度，深圳可能出台L3全域开放的相关地方法规。

北京从4月1日起，将实施《北京市自动驾驶汽车条例》规定，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务。这也就意味着，该市L3级自动驾驶汽车已经具备合法上路的法规依据。

在城市竞争中，借极氪、零跑等汽车企业的影响力，以及在智能网联领域的深度布局，杭州显然不想错失良机。

当然，考虑到法规、成本、安全等要素，自动驾驶迈进L3时代还不是那么容易。安聪慧的表述相对谨慎，他站在企业的角度认为，极氪是拥有准L3的体验，和L3还不一样。

“我们要根据不同国家和地区的情况来推进。各国和地区对于智驾的法律、法规、标准、要求是不同的。而且进入市场还要经过大量的验证和实验，并不是简单地复制，对这一点我们深有体会。”他说。

历史的每一步，背后都有无数次博弈与平衡。如今，凭着人工智能和工业制造两条腿，杭州或将突破对未来出行的想象。