距离2021年，雷军喊出“为小米汽车而战”，已经过去1003天。

三年之期已到，它终于来了！

12月28日下午，小米汽车技术发布会如约而至，小米SU7正式亮相。

作为小米汽车交出的首份答卷，虽然没公布价格，依旧关注度拉满。

一直以来，科技+生态是小米的独特路径，如今小米「人车家全生态」终于闭环。

这场3小时的发布会干货满满。

全球最低风阻量产车、全球转速最高电机、大压铸 ……小米SU7在多个领域拿下第一的称号。

尽管是新人，但小米却以极具开创性的姿态，走进了这个赛场。

经得起时间考验的设计

好的设计，往往能与时代同行，历久弥新。

发布会上雷军表示，小米要做经得起时间考验的设计，小米汽车就算十年后再看，五十年后再看，依然耐看。

小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，长 4997mm，高 1440mm，宽1963mm，轴距3000mm。

尺寸上跟宝马 5 系差不多大，比 B 级车特斯拉 Model3 大一整圈。

小米汽车设计团队来自全球各大知名车厂，不乏奔驰，宝马这样的顶级品牌。

甚至请到了“全球最著名十大汽车设计师之一”的克里斯・班戈担任设计顾问。

从实车效果来说，小米SU7优雅与速度感并存，拥有黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比，呈现出低趴的跑车感，显得动力十足。

这次还公布了三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿。

我们在前方的小伙伴也表示，真车要比图片好看一点，特别是橄榄绿，沉稳但不失个性。

当然，不仅是好看，小米SU7的设计也是出于实用考虑。

全车上下有 8 组风道 17 个风口，车尾电动尾翼在最高速行驶时，可以提供 130 公斤下压力。

最终呈现出了全球轿车最低风阻系数 ——Cd 0.195。

半隐藏式门把，优化了空气动力学表现，原以为是为了避开北方冬天隐藏门把手难以弹出的问题。

结果雷总表示，其实是担心洗车时隐藏式门把手难以清洗，容易变脏～

以人为中心的设计概念，从车外贯穿到内饰。

为了减少全虚拟按键带来的不方便，小米 SU7 创新性增加两个物理按键，用来控制空调、尾翼以及空气悬架。

此外，大屏底部还能加装一个拓展物理按键的外设，喜欢实体按键的用户可以选配。

尽管小米 SU7 是台轿车，但“得房率”依然很高。

前排纵向空间达1012mm，身高 1.88 米的人坐进去依旧从容，后排空间更是超过特斯拉 Model S 和宝马 5 系。

对于新能源车来说，前备箱越大，越考验技术。

这次小米SU7前部行李空间 105 升，刷新国内纯电轿车纪录，空间优化做得相当优秀。

性能方面，小米SU7 完成0-100km/h加速只需2.78s。

最高时速可以达到265km/h，100-0km/h的制动距离，也只有33.3m。

在追求高性能的同时，小米SU7还提供了充足的安全保障。

小米在电池和整车架构方面进行了大量投入，采用了铠甲笼式钢铝混合车身等先进技术，确保车辆的安全性能。

配合一系列主动安全措施，让它获得了三个机构的 5 星认证，包括国内外新老标准都有 5 星成绩。

汽车工业技术的重大跨越

既然叫技术发布会，那亮点当然是在技术分享环节。

发布的上半场，雷军一口气从5大方面介绍了小米汽车的技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

一次性把小米汽车技术的积累，全部展示了出来。

就像一场大型科普现场，让我们学习了不少电动车知识。

当然，在各种“全球最高”“全球领先”“国内唯一”背后，我们也能从中窥见小米硬核的造车实力：

·小米超级电机，刷新纪录

对于一台电动车来说，电机就是灵魂。

发布会一开始，雷军就介绍了小米SU7搭载的两款电机：V6和V6s。

两者转速完全一致，只是最大马力不同，其中V6s多项关键指标超过特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。

这一波掌声还没结束时，雷军又掏出了小米超级电机V8s，它的转速达到惊人的27200rpm业内最高，预计2025年上车。

并且小米还进行了转子预研技术，实验室预研已实现转速35000rpm，性能可谓相当炸裂。

·智能驾驶，力争第一

智能驾驶可以说是智能汽车，区别传统汽车的一大亮点。

小米全栈自研智能驾驶技术，变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络，实现“看得见、看得准、看得懂”。

发布会上，小米SU7也秀了一波“无人泊车”，能自动倒车进入老司机都头疼的超窄车位。

雷军还立了个flag，小米要在2024年，进入智能驾驶行业第一阵营。

高速领航、城市领航和代客泊车，这三大板块会越做越成熟。

·智慧座舱，超乎想象

说起智慧座舱，这刚好是小米的特长。

雷军也表示，软件这块是小米的专业，就不拉同行来比了。

小米SU7直接把一块16.1英寸的3K平板搬到了中控上，车机体验非常丝滑流畅。

还可以像手机那样操作，随意拖拽，自由改变大小。

当然，最让人惊喜的是车机和其他智能设备的互动。

例如，如果你是小米手机用户，它不是简单地把手机投屏到车机上，而是将手机与车机跨端无缝衔接。

手机App全屏展开后，能完美适配车机的大屏布局，5000+平板应用，也能直接在车机上使用。

最离谱的是，如果你有新款的小米平板，还能挂在前排座椅后方，成为车机的一部分。

可调节空调、音乐，甚至前排座椅的前后移动。

这些功能，都是在小米澎湃OS的基础上实现的，小米汽车和小米生态的融合，果然没让人失望。

当然，一个封闭的系统，称不上是真正的生态。

即使你用iPhone，也能在小米SU7上拥有不错的体验，因为它还支持CarPlay和AirPlay。

不得不说，小米这波真的是把格局打开。

·CTB电池，续航安全兼备

发布会上，雷军剧透了一下，小米SU7双电机版本的续航能力都达到了800公里。

电池包由小米和宁德时代共同研发，用上了800V碳化硅高压平台，最高电压达871V，还有CTB一体化电池技术加持。

简单来说，CTB就是电池包和车身做在一起，让电池包成为车身的一部分，好处是降低车身高度，给乘员舱节省空间。

大家也不必担心安全问题，它通过了全球最严苛的热失效安全标准，拥有顶级散热、隔热能力。

此外，还使用行业首创电芯倒置技术，万一真的热失控了，也能最大程度保证乘员安全。

·超级大压铸，不止坚固

这次小米还带来了9100 吨一体化压铸工艺，堪称工业巨兽，光占地面积就超过两个篮球场。

同时小米自研了泰坦合金材料，成为国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。

在这些技术帮助下，小米SU7拥有72合1 一体化的压铸后地板，好处是更坚固和减重。

值得一提的是，小米工程师还带来创新的三段式防撞设计的设计。

低速碰撞溃缩区的加入，解决了之前一体铸造维修贵的问题。

破壁者小米

无论是预热时还是发布会上，雷军反复强调小米汽车的目标是：

“打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间”。

然而，从车到智能空间，想要凿穿中间的层层高墙，谈何容易。

近些年，很多传统品牌以及新势力，也做出过尝试，但最终都是无疾而终。

小米给出的方案则是——人车家全生态。

就像开头说的那样，科技+生态是小米的独特路径，这也是小米最擅长的东西。

过去十几年，我们见证了小米生态的版图逐渐从手机扩展到IoT，从硬件蔓延到软件，我们到处都能看到小米的身影。

因此小米宣布造车那天，大家好像并不感到惊讶。

然而，汽车不是手机，这是一个烧钱也不一定有结果的行业。

不同于13年前的那碗小米粥，雷军这次造车，是带着1000多亿现金、数千人的研发团队来的。

“99%的问题，都有标准答案，找个懂的人问问”。

抱着这样的态度，小米走上了造车之路。

在这1000多天时间里，除了雷军在微博写的造车心得，我们看到更多是小米在技术上的投入：收购、研发、专利……

这些成果，最终也悉数转化成昨天发布会上的亮点。

这里面，最重要的莫过于小米澎湃OS。

它通过跨端互联框架，打破了设备之间的壁垒。

全面打通「人」、「车」、「家」场景，实现硬件设备无缝连接，最终形成了以人为中心，设备主动服务于人的超级智能生态。

当然，这也仅仅是开始，在生态闭环之后，小米值得我们期待更多。