我们先来看看国标电动自行车的几条硬性规定：最高时速不超过25码，最大重量不超过55公斤，电机功率不超过400W，必须配有脚踩助力。

当你将国标电动车踏板化，你就会嫌脚踩助力是多余，会尽量减少车架的钢性以控制重量，而且400W的后轮电机，配上10英寸的轮毂，跑不远直接导致国标下的电动自行车就是鸡肋，但没办法呀，全国一百多个城市禁摩，你让老百姓除了国标电动自行车，就没办法出行呀。这也就是电动车新国标被民众过多诟病的原因。

那如果按照国标，能做出具有玩乐性的电动自行车来吗？还真能，因为我们要换一个思路。我们来看看电动自行车的发展脉络。

1993年第一辆锂电电助力自行车在日本上市，作为电助力自行车的诞生地，电助力自行车其实已经在日本有了相当高的普及度，锂电电助力自行车出现后也一度风靡海内外。但在90年代末传入中国后，并没有流行起来。当时，国内的科技水平还比较落后，生产电助力自行车需要进口高成本的零部件，大部分的企业更愿意生产技术要求和成本较低的铅酸电池的电动车，而且不断的将电动车电摩化，加之成本低廉，又遇上中国的大城市禁摩，电动车才在中国发展起来了。

为了规范电动自行车生产与流通，我国肯定参照了早期日本电助力自行车的标准，可国内的电动车厂家要将电动车踏板化，就会被新国标产生极大的限制。如果将电动自行车往自行车化生产，遇到的阻力就会小多了，如果开发者制造技术再创新，还能搞出兼具玩乐化和通勤的国标电动自行车，如昨天才公布售价的森蓝EX1。

森蓝EX1了一副碳素钢管机器人焊接而成的编织钢管车架，整车重量仅为55kg。这套车架提供的稳定性和抗扭刚性是支撑EX1能够获得越野能力和驾驭乐趣的关键因素。

森蓝EX1配备的中置永磁同步电机额定功率被限制在400W，但经过皮带和链条两级传动放大后，轮上扭矩能够超过100N.m，充分的扭矩输出当然能让飞坡时得到更高的乐趣。

EX1采用了一块48V28Ah的磷酸锰铁锂电池，这款电池拥有更好的低温性能和安全性，即使在零下二十度的环境下它也能够保持80%以上的容量；能为EX1提供约80公里续航里程，在遭遇冲击受到挤压和穿刺时也不会有起火爆炸的风险，当然更适合我们进行户外的娱乐化骑行。

森蓝EX1的脚踩助力是真正具有助力、搁脚功能，它的存在并不是多余，而是能正常骑行，这就是完全符合了电动车国标制订的初衷。

所以说，森蓝EX1满足了禁摩城市对出行和个性玩乐的年轻人的特殊需求。是电动车国标下的首款轻度越野型的电动自行车，它既不需要驾照、也可以上电动自行车牌，可以街骑上班，可以郊游撒野。是电动车国标下的个性需求、品质生活！