奇瑞这回玩大了,搞了个猎鹰智驾,说是要让所有车都变聪明。咱们老百姓也能开上智能车了,不过这玩意儿靠谱吗

奇瑞搞智能化也不是一天两天的事儿了,早在2010年就开始琢磨这玩意儿。那会儿大家还在用诺基亚呢,奇瑞就在上海弄了个司专门搞智能互联。后来陆陆续续在车上加了不少智能功能,还搞了无人驾驶车队在乌镇晃悠。到现在奇瑞有一半多新车都能自己开了,研发团队都5500多人了,跟华为阿里这些大佬也搞了合作。

奇瑞这么多年没着急往车上堆功能,是因为他们觉得安全第一。尹同跃说他们就像跳伞厂长,得先自己试过才敢给别人用。这态度挺实在的,毕竟车要是出问题可不是闹着玩的。不过现在看来他们是觉得时机成熟了,准备大干一场。

奇瑞这次搞的猎鹰智驾分三个档次,500、700、900。最低配的500就能自动开高速,还能自己停车。700更厉害,能在城里自动开,还能自己找车位停车。900就更高级了,号称L3级自动驾驶,具体啥样还得等等看。

奇瑞这次是要让所有人都能开上智能车。最便宜的小蚂蚁智驾版才6万出头,就能自动泊车、高速自动驾驶。这价位在市面上可找不到对手。再贵点的iCAR V23,11万多就能买到,装了22个传感器,跟高配的一样能自动开高速。

要是预算再多点,20多万就能买到星纪元ET了。这车用的是更高级的猎鹰智驾700,有30个传感器,还用了两块英伟达的芯片,算是智能驾驶的顶配了。奇瑞还搞了个风云A9,9块9就能预订,不过具体多少钱还不知道。

奇瑞这波操作确实有点狠,把智能驾驶的门槛一下子拉低了不少。以前这种功能都是豪华车的专利,现在普通人也能体验了。不过这么便宜的智能驾驶到底靠不靠谱,还得等车主们实际用过才知道。

奇瑞这次不光是要在国内卖,还打算把智能车卖到全世界去。他们说已经针对欧洲的环岛、中东的沙漠公路、东南亚的摩托车流量身定制了智驾方案。而且已经通过了欧盟的认证,说不定过两年就能在欧洲街头看到奇瑞的智能车了。

奇瑞这么自信,多少有点底气的。去年他们卖了260多万辆车,比前年增长了38%多。光是出口就卖了114万辆,连续22年是中国车企出口第一。今年前两个月卖了34.8万辆,同比增长近70%。要是智能车卖得好,估计销量还能再创新高。

不过奇瑞要在全球推广智能驾驶,挑战可不小。每个国家的路况、交规都不一样,智能系统得重新适应。而且很多国家对自动驾驶的监管很严,奇瑞得一个个去拿认证。再说了,国外消费者对中国品牌的印象还不够好,奇瑞得下大功夫才行。

奇瑞这回野心不小,不光要造智能车,还要搞机器人、飞行汽车这些看起来很科幻的东西。他们还弄了个墨甲机器人公司,不知道是不是想造终结者。反正奇瑞是想从一个造车的变能出行生听起来挺唬人的。

不过仔细想想,奇瑞这么搞也不是没道理。现在汽车越来越像移动的电脑,光会造车可能真不够。特斯拉不也在搞机器人吗说不定以后开车出门,车里还能带个机器人帮忙拎包呢。

当然了,这些高科技玩意儿离我们普通人还远着呢。奇瑞现在最重要的还是把智能车做好,让更多人用得起、用得放心。要是连车都造不好,还谈什么机器人飞行汽车啊。

奇瑞这么大规模推广智能驾驶,肯定会带来不少问题。首先是安全问题,万一系统出bug了怎么办谁来负责现在的法律可能还没跟上。再说了,要是车都能自己开了,那些靠开车吃饭的人怎么办以后出租车司机会不会失业

还有就是隐私问题。智能车要收集大量数据才能工作,这些数据要是泄露了可就麻烦了。再说了,要是政府想查你的行踪,是不是直接查车的数据就行了这些问题都得好好考虑考虑。

不过话说回来,新技术总是会带来新问题,但也会创造新机会。也许以后会有专门维护智能车系统的工作,或者设计虚拟驾驶员的工作。重要的是,我们得学会适应这些变化,而不是一味抗拒。

奇瑞这次的智能化战略,说白了就是要让更多人用上智能车。从6万到20多万,总有一款适合你。不过能不能成功,还得看实际效果。毕竟智能驾驶这东西,安全最重要。希望奇瑞能把产品做好,让我们普通人也能享受到科技带来的便利。至于机器人、飞行汽车这些,就当是给我们描绘了个美好未来吧。反正科技发展这么快,说不定哪天真能实现呢