经过长达半年的密集磋商，中欧有望达成重要共识——取消自去年10月起欧盟开始征收的电动汽车关税。

不过，欧盟提了一个条件，那就是要求中国电动汽车以“最低进口价”进入欧盟销售。

你也许会问，这不很正常吗？谁做生意不想进价最低呢？进价越低，利润空间越大，当然是好事了。

事实上，这个“最低进口价”还不是这么回事，核心是中国的电动汽车不能卖得太低了，所以，双方得协商制定一个“最底价”的区间。

因为目前仍在谈判之中，具体细节无从知晓。但从2024年年半年中国电车承诺的最低价看，当时就是因为报价太低被否决了。而比亚迪当时发布的2025款唐在西班牙的价格定价7.2万欧元，约合57万人民币。

而比亚迪唐在国内仅售20万左右，这款车进入欧盟，已提价几倍了，欧盟还不同意。2025年，这款车在欧洲的售价估计得上80万，成了典型的豪车！

此时此刻，作为中国人，是不是自豪感挺足的？一样的车，人家得花几倍的钱才能买得到，但这就是现实！

看到这个报道，我第一时间想到了网上曾经广为流传的一个段子，也是一则谣言：

“桑塔纳国产后，德方建议零售价八万人民币一台，中方不同意，坚持十八万一台！”

这种观点一度成了人们茶余饭后的谈资，当然，由于多数人买不起，也就说说而已，没有引起什么舆情。

不过，现在这个局面似乎出现了反转，当我们再次翻出这个谣言，讽刺的对象换作了欧洲。

但毕竟牵涉到上汽大众，所以上汽大从也坐不住了，进行了官方辟谣：

现在看这件事，正如上汽大众自己所言——半真半假。也就是说，谣言并非空穴来风，可能有事实依据，但也夸大其词了。

但在笔者，应是两个方面原因导致的结果：

第一，桑塔纳刚国产的那几年，正碰上人民币大贬值，人民币兑换美元从1987年的3：1贬到1992年的8：1，桑塔纳价格是以美元结算的，美元价格未变，人民币变了，所以才出现这种情况。

第二，就与现在欧盟的做法相类似了，目的就是为了保护国产车。上世纪八十年代，中国汽车工业刚刚起步，价格贵不说，质量还不过关，根本没法与合资车相提并论，只能靠便宜生存。

记得1986年，夏利下线，定价10万（规模化以后，最后低到4万左右一台）。如果采纳德方建议，桑塔纳卖8万，那谁去买夏利这样的国产车？估计一台都卖不出去。

所以，把桑塔纳价格定高一些，给国产车留点生存空间，这种做法，是没有错的。也正是这一策略，才逐渐完善国内汽车产业链，也才有了中国汽车的今天，也才有了这一谣言的欧洲真实版。

所以，如今欧盟要求中国汽车实施“最低进口价”，也就是出于一样的考虑。因为欧洲目前的电动汽车发展不如中国，如果全面放开，中国低价质优的电动汽车就会涌入欧洲，欧盟的汽车，不管是电车还是油车，都会冲垮。

如果说，上世纪桑塔纳的事还算个谣言的话，现在欧洲的“最低进口价”可是事实了。要知道，中国造的大众ID3，在中国卖1.6万欧元，在欧洲卖3.9万欧：

“中国造的大众ID3，中方建议在欧零售价1.6万，欧方不同意，坚持3.9万一台。”

不知道，现在的欧洲消费者看到这种情况心里会是什么感觉，估计是有气都没处撒……

对于他们来说，只能把“今生无悔入华夏，来世还生种花家”这句话改改了——“今生无缘入华夏，来世要生种花家”！